興華街封路廿年無人理

■長沙灣道興華街路段圍封廿年，申訴專員公署批運輸署失責。 香港文匯報記者鄧偉明 攝

公署批運署3不足：統籌被動 無定期檢視 欠「長期方案」

深水埗長沙灣道與荔枝角道之間的一段興華街，部分路面被長期圍封，導致交通意外及非法傾倒廢料問題。申訴專員公署就此展開主動調查，昨日公佈調查報告。調查發現，有關路段部分路面自上世紀90年代初已被圍封，直至今年才開放供公眾使用，被圍封和閒置超過20年而無人過問。公署指出運輸署在該次事件中存在3大不足，包括擔當統籌角色取態被動，並無主動及定期檢視應否繼續圍封事涉路段，且缺乏理據擬議「長期方案」，虛耗8年時間，另外圍封事涉路段的效果成疑。

公署的調查發現，政府於早於上世紀70年代初已有計劃擴闊興華街，希望將興華街轉為多線雙程行車道路，以配合區內發展。具體擴闊工程自上世紀80年代尾分階段進行。

首階段在上世紀90年代初完成擴闊介乎長沙灣道至幸祥街之間的興華街路面。擴闊的部分約有3條行車線的闊度， 在完成工程後隨即被圍封。運輸署並無記錄顯示由哪個部門主導決定圍封該擴闊路面。

至上世紀90年代尾，房屋署在興建幸俊苑及幸福邨時， 將介乎幸祥街與幸福街之間的興華街的土地騰空，面積約3條行車道闊度，並在1999年完成相關工程後隨即將該騰空路面圍封。

運輸署表示， 署方同意房屋署圍封有關路面， 以免過闊的行車線引來大量違泊車輛、上落客貨活動， 以及傾倒廢料等問題， 對駕駛者及行人造成安全威脅。

公署批評，作為道路交通管理主責部門的運輸署，沒有主動和定期檢視被圍封路段衍生的問題該如何跟進，以及可如何善用該閒置路段，如作臨時行人路或綠化帶便利當區居民等。

無過路設施 增行人風險

據運輸署解釋，圍封相關路段是為避免過闊的行車線會引來大量違泊車輛、上落客貨活動， 以及傾倒廢料等問題， 對駕駛者及行人造成安全威脅。

公署指出，根據公署職員現場視察發現，因被圍封路段範圍沒有過路設施，有行人沿混凝土護欄外違例過馬路，反而增加行人過路安全風險。

公署質疑運輸署圍封相關路段，並未能達至該署所預期的效果，相反行人過路安全及廢料棄置等問題仍有發生。

建隔音屏擱置 虛耗8年

運輸署回應指，政府原計劃在長沙灣臨時家禽批發市場如期搬遷後，配合政府在原址發展房屋計劃，分階段拓闊興華街，最終將興華街變為多線雙程行車道路，以應對房屋計劃落成後市民的交通需求。

惟臨時家禽批發市場未有如期搬遷，令發展興華街的進度受阻礙，且將興華街發展為多線雙程行車道路的迫切性減低。

公署批評運輸署在明知家禽批發市場搬遷計劃一直未能落實，而興華街三線行車其實已能滿足至2031年的交通需求，無迫切性將興華街改為多線雙程行車的情況下，仍在2006年擬議長期方案，之後浪費約8年時間進行工程預備工作及相關環境影響評估工作，最終長期方案因需要興建隔音屏障而遭深水埗區議會強烈反對而擱置，白白浪費8年的預備工作時間。

8年間相關路段亦一直被圍封。

申訴專員敦促運輸署緊密監察興華街當區的發展，特別是長遠規劃的推行進度，定期檢討推展長期方案的需要，並適時調整當區的交通規劃和道路使用安排。

此外，在處理道路發展項目時，運輸署應積極履行主導部門的角色，為相關道路的長遠規劃定出長、中、短期目標及時間表，以便定期監察進度。

香港文匯報