UPS：港機場貨運具優勢 航線覆蓋領先

圖：UPS香港及澳門區董事總經理黃毅民\大公報記者林靜文攝

大公網4月11日訊（記者林靜文）香港的競爭力問題近年備受關注，香港國際機場作為全球最繁忙的機場之一，面對區內多個機場快速發展，而本港第三條跑道則最快要2023年才落成，市場擔憂香港機場競爭力會否進一步被削弱。UPS香港及澳門區董事總經理黃毅民表示，香港與周邊機場合作大於競爭，看不到因周邊機場建設而讓本港機場出現貨物運量倒退的情況。

“把我只手剖開，流出來的血都系深啡色的。”一名在UPS工作了25年的“老”員工表示，他看着UPS貨機的尾翼，眼神流露對這家公司的認同和肯定。

1988年，UPS在決定開拓亞洲市場時，首選香港。黃毅民表示，主要是看中香港是亞洲最重要的貿易和物流中心，同時預見了在中國快速發展的時候，本港在其中所發揮的橋樑作用。

然而，隨着內地的業務量增加，UPS先後在2008年和2010年分別于上海和深圳設立區域樞紐。黃毅民介紹表示，上海樞紐主要覆蓋北亞市場、深圳樞紐則覆蓋亞洲區內（Intra Asia）市場，而香港則主要負責香港和南中國的中轉貨物。

清關航線人才顯優勢

黃毅民不諱言，按每週班次計，深圳已超過香港，但在航線覆蓋上，香港仍有領先優勢。據介紹，目前UPS每週有60班航班來往香港機場，而深圳和上海每週則分別有82班和46班航班。

“香港在清關效率、航線覆蓋以及物流人才等方面具有優勢。香港機場仍是一個很有優勢的機場。”黃毅民多次強調，本港和深圳機場兩者屬良性競爭，認為香港的國際航線能與深圳的內地航線形成互補，並沒有看到香港空運效率優勢縮小的情況。

跨境電商增利快遞業務

近期本港進出口情況轉差，但跨境電商業務量增加反為UPS帶來不少增量。黃毅民表示，近年受惠快遞業務增長，當中電子消費品和生活品味（Lifestyle）產品是最主要的推動力，今年首季貨量按季有滿意增長。另一方面，UPS還積極開拓越南和緬甸等新興市場，成為亞洲業務新增長點，而香港作為中轉中心，相信亦能受惠。

數據指出，香港有九成半企業為中小企，這個“香餑餑”自然成為各大快遞公司爭相拓展的市場。UPS日前也宣布，在港推出“聯手．跨越”（United Problem Solvers）的全新品牌定位，協助中小企增強競爭力及提升業務表現。

問及其他競爭對手也推出各種針對中小企的物流解決方案，同時標榜清關能力、貨品追蹤等功能時，UPS如何突圍而出？黃毅民表示，公司在歐洲航線的送貨速度“全城最快”；加上有獨立的清關團隊，且是全美最大的清關公司之一，相信協助客户方面能更有效率，在市場上脱穎而出。他又説，除了貨品運送和清關，旗下UPS Capital還能提供風險解決方案等一站式服務。

港口前車之鑑 機場須以為戒

香港貨櫃碼頭過去風光一時，曾連續十年成為全球最繁忙的港口，其後隨着內地港口崛起，加上珠三角產業轉型，先後被新加坡、上海、深圳等港口超越，去年更被寧波港趕上，排名跌至全球第五位，風光不再。反觀香港國際機場，雖目前仍是全球最繁忙的機場之一，但近年周邊機場積極發展，除了在跑道、航站樓等方面的投入，當中廣州白雲機場的國際航線更已追平香港機場。

過去一段長時間，香港貨櫃碼頭受制於後勤碼頭用地以及躉船泊位不足，嚴重影響運作效率。在2013年底，香港貨櫃碼頭商會曾向政府遞交白皮書求救，但至今未有實質幫助；今年首兩個月，本港碼頭吞吐量再跌12.5%至285.9萬箱，香港碼頭競爭力進一步削弱。

航空方面，本港機場亦面臨不少挑戰。以廣州機場為例，斥資近60億元的第三跑道已於去年投入運作，更預計在2025年前建成第四和第五條跑道，而本港預計投資約1415億元的第三跑道最快也要2023年才能建成；至於白雲機場第二航站樓將於2018年建成運作，連同第一航站樓面積達120萬平方米，遠大於目前香港一、二號航站樓和今年新投入營運的中場客運大樓之總和。

就如UPS香港及澳門區董事總經理黃毅民所説，目前見不到因周邊機場建設而使本港貨物減少的情況，但若待廣州、深圳等機場設施不斷完善，服務不斷提升之後，難保有一天本港機場的貨量或客量將會被超越，旅客也會轉為選擇廣州或深圳作為航空旅途中轉站。

因此，面對周邊機場的追趕，如何進一步提升基建和服務，保持競爭力，將是本港機場面對的最大挑戰；否則，只能重蹈香港碼頭的覆轍，眼白白地看着周邊機場逐個追上，後悔莫及。

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