德國物流專家：希望能和「一帶一路」一起在未來續寫新輝煌

2011年，首列中歐班列——重慶到德國杜伊斯堡的貨運列車成功開行。10余年來，中歐班列碩果累累，已成為「一帶一路」倡議最具代表性的互聯互通項目之一，高峰時每周有80趟班列往返於杜伊斯堡和中國20多座城市之間。源源不斷的中歐班列將藍色集裝箱運到杜伊斯堡這座曾經的「歐洲鋼鐵之都」，來自東方的「鋼鐵駝隊」，不僅帶來了貨物和就業，也令杜伊斯堡在德國成為「一帶一路」的代名詞。

中歐班列運營商跨歐亞德國有限公司的辦公樓就位於杜伊斯堡，公司首席執行官馬塞爾·施泰因在第三屆「一帶一路」國際合作高峰論壇舉行期間接受媒體專訪時表示，通過促進相互間的貿易和交流，「一帶一路」倡議有益於進一步加深合作夥伴間的緊密聯系。「以杜伊斯堡和武漢為例，兩座城市數十年間一直保持著友城關系。『一帶一路』倡議進一步促進了兩地的經濟發展，是加深杜伊斯堡和中國之間關系發展的重要推動力。」他說。

施泰因強調，正是在「一帶一路」倡議引領下，杜伊斯堡港已發展成為了中歐班列在西歐最重要的節點之一。這極大加強了當地的經濟活力並創造了大量就業崗位。可以說，中歐班列對杜伊斯堡港、德國乃至全球貿易的發展都起到了非常積極的推動作用。

施泰因說：「中歐班列所帶來高頻次、大運量的鐵路貨運模式不僅為提高德國的貿易量作出了貢獻，在全球貿易領域更是有利於促進歐洲和中國更好互聯互通，並進一步推動全球經濟一體化的進程。總而言之，『一帶一路』倡議和中歐班列提高了物流的效率和連通性，有力推動了全球貿易的發展。」

德國聯邦統計局最新數據顯示，中國連續第七年成為德國最重要貿易夥伴。施泰因認為，「一帶一路」倡議和中歐班列都對此作出了貢獻。「一帶一路」倡議可以提高國家間基礎設施的聯通並促進參與共建國家的經濟融合。「比如說，德國企業可以通過參與共建獲得更好的貿易通道並得到更多的投資機會，從而獲得更多利益。」他說，參與共建「一帶一路」有益於各方建立更緊密的夥伴關系並實現共贏。

展望未來，施泰因希望德中兩國在「一帶一路」框架下進一步加深在新能源、科技和環保等領域的合作。他說：「『一帶一路』倡議在過去10年的發展中已取得了豐碩的成果，且仍有巨大的發展潛力和空間，希望能和『一帶一路』一起在未來續寫新輝煌。」

此外，「德國之聲」電臺金日援引中國國務院新聞辦公室10月10日發布的《共建「一帶一路」：構建人類命運共同體的重大實踐》中的數據稱，2013年－2022年，中國在共建國家承包工程新簽合同額累計達到兩萬億美元。「德國之聲」電臺稱，這相當於加拿大的國內生產總值（GDP），並且，這樣的合同額並未給「一帶一路」共建國家帶來債務危機。

世界銀行的研究報告《「一帶一路」經濟學：交通走廊的機遇與風險》顯示，共建「一帶一路」實施以來，僅通過基礎設施建設，就可使全球貿易成本降低1.8%，使中國－中亞－西亞經濟走廊上的貿易成本降低10%，使全球收入增加0.7%至2.9%，為全球貿易便利化和經濟增長作出重要貢獻。

2015年，中國在博鰲亞洲論壇年會上傳遞出這樣的信息：希望用10年左右的時間使中國同「一帶一路」共建國家的年貿易額突破2.5萬億美元。今年10月10日，中國商務部副部長郭婷婷在《共建「一帶一路」：構建人類命運共同體的重大實踐》白皮書發布會上介紹稱，2013年－2022年，中國與共建國家進出口總額累計19.1萬億美元，年均增長6.4%，這個增速既高於同期我國外貿整體增速，也高於同期全球貿易增速。

希倫在他的專欄文章中回顧了2013年中國首倡共建「一帶一路」倡議的場景。他認為，中國釋放的信號是，中國不想追隨老牌西方大國，希望與新興國家共同推動世界秩序重構。

「德國之聲」總結稱，在合作領域層面，「（共建『一帶一路』倡議第一階段）關鍵詞就是基礎設施建設」。如今，隨著中國與各國合作不斷加深，越來越多的中資企業和海外合作夥伴準備投資製造業、采礦業、風能、太陽能等。

希倫稱，面對新冠肺炎疫情，共建「一帶一路」倡議的推進一度受到影響，在中國迅速進入經濟復蘇階段後，共建「一帶一路」倡議將帶來新的可能性。在疫情和經濟不景氣的背景下對機遇與風險進行評估後，很多「一帶一路」共建國家會發現「機遇大於風險」：「總體而言，中國將比原計劃走得更遠。」

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