「一帶一路」倡議在歐洲：中歐共同參與碩果累累

自2013年至今， 「一帶一路」倡議已在歐洲大地結出碩果。中歐班列力保中歐沿線貿易穩定，希臘比雷埃夫斯港（比港）從海上護航國際供應鏈安全，還有多個風電、光伏發電項目落地波黑、克羅地亞和匈牙利等國……中歐合作在「一帶一路」引領下持續互利共贏。

在這些項目中，有這樣一個群體：他們在當打之年離開故土來到陌生國度，面對挑戰，用具體紮實的努力為中歐合作事業添磚加瓦，將自己的韶華歲月傾註在「一帶一路」的宏大篇章中——他們就是「一帶一路」在歐洲的中國青年建設者。

在希臘，中遠海運港口比雷埃夫斯碼頭有限公司（PCT）自2010年開始運營比港的二、三號集裝箱碼頭，通過團隊努力，兩個碼頭吞吐量從2010年的68萬標準箱增長至2019年的超過500萬標準箱，直接推動比港成為地中海區域領先大港。

在強力推動當地經濟社會發展的同時，PCT公司還積極履行社會責任，以多種方式回饋當地。據PCT公司公共關系和媒體管理部、人事部和行政部經理韓偉介紹，公司已連續10年在節日期間向當地貧困家庭捐贈食物，並為當地小學捐贈設備、進行校舍改造。新冠疫情暴發後，公司第一時間向希臘公共衛生部門捐贈口罩和醫療設備，同時多種途徑保障員工和碼頭工人的防疫物資供應，在積極扶助當地社會的同時，也為保障碼頭持續穩定運營、保障當地供應鏈穩定作出貢獻。

2021年開始，公司決定加大對當地社會的幫扶力度。韓偉從全體公司員工推薦的公益合作項目中認真挑選了四家慈善組織開展長期合作，公司幫扶對象擴大到殘障人士、孤寡老人和無法獲得穩定成長環境的兒童群體。

幾個月前，韓偉代表公司向幾名當地殘疾兒童捐贈電動輪椅。 「孩子們遠眺碼頭作業場景時，我看到他們眼中由衷的開心和興奮。」韓偉說， 「比港的發展是我國近年來綜合實力不斷提升、國際影響力不斷增強的一個成功縮影，能參與其中我深感榮幸，也倍感責任重大。」

在克羅地亞，由中國北方工業有限公司所屬北方國際合作股份有限公司（北方國際）承建的塞尼風電項目自正式運營以來，截至10月1日，總發電量已突破3億度，朝著年度發電量4.2億度的目標順利邁進。雖然受到新冠疫情等不利因素影響，項目仍確保了工期如期順利完成，獲得中外方一致肯定。

在塞尼風電項目順利完工和運營的背後，是北方國際團隊付出的巨大努力和犧牲。擔任項目現場安裝經理、安全員的青年共產黨員丁德財說，由於風電項目的風機設備都是超大、超重件，最重件達140噸，而且要吊到100米高，施工安全至關重要。此外，項目位於亞得裏亞海強烈的布拉風口，最高風速可達每小時200公裏以上，只是在夜間風力會明顯減弱，因此從2021年5月初至10月底，項目有近半年的時間都是在夜間施工，但他和團隊克服困難，毫不松懈，他自己更是經常長時間留在施工現場作業，保證項目的高質量交付。

在波黑，由中國電建投資的伊沃維克風電項目已正式開工，這是中國電建在歐洲市場成功落地的首個新能源項目，建成後將為波黑提供清潔優質的電力資源，助推當地經濟社會發展。

「項目初始階段，團隊遇到包括辦公室租賃、中方人員居留辦理等重重障礙。」波黑伊沃維克風電公司綜合管理部的趙晶晶回憶說。面對挑戰，趙晶晶借助當地翻譯查遍波黑當局相關文件及法律，通過各種途徑找到合適的律師，最終找到居留辦理的解決辦法，也逐步理清了其他問題，為中方團隊在波黑順利開展建設提供了牢固後勤保障。

此外，中國駐德國大使史明德於日前在德國主流媒體有針對性地闡述了中方關於「一帶一路」倡議的設想和主張。史明德表示，德國是最早對「一帶一路」倡議表示歡迎的歐洲國家之一。近期，德國政界、經濟界、媒體以及智庫關於該倡議的討論較為熱烈，提出了一些務實的建議，但也有一些質疑、誤解甚至是戒備。因此，他本人作為中國駐德國大使，願有針對性地闡述中方關於「一帶一路」的設想和主張。

文章指出， 「一帶一路」倡議是中國向國際社會提供的國際公共產品，並非「中國特色的全球化」。全球化是各國基於生產力發展，發揮各自優勢，形成跨境分工、交換和投資，乃至全球價值鏈的客觀規律，不以人們的主觀意誌為轉移。世界上不存在所謂「中國特色」的另一種全球化。 「一帶一路」倡導互聯互通，將發達國家、發展中國家、新興市場國家最廣泛地連接在一起，是在努力完善、補充現有的全球化，為全球化註入新的動力。中國願同德國和歐洲一道，做全球化的推動者和塑造者。

史明德強調， 「一帶一路」倡議是現有世界經濟體製的組成部分，並非「重塑世界」或「取代某個體系」。「一帶一路」是劃時代的偉大倡議，它表明中國全面對外開放，表明中國堅定參與全球治理，表明中國充分融入現有世界體製。

史明德指出，國際上有不少通行的機製和規則，中國並不謀求打破這些機製和規則。 「一帶一路」倡議是對全球經濟治理體系的補充，不挑戰現有建立在自由貿易基礎之上的國際經貿秩序，也並非對沖西方影響力的戰略。借助「一帶一路」倡議，中國從未、將來也不會尋求建立一國主導的規則，也不會向沿線國家輸出自己的體製。為此，史明德在文中向德國社會著重強調了以下幾點「一帶一路」倡議內涵：

第一， 「一帶一路」倡議是務實合作的平臺，而非中國的地緣政治工具。有人認為借助「一帶一路」倡議，中國謀求崛起、成就「霸權」，這是一種過時的冷戰思維，完全不符合中國的文化基因。作為跨區域的經濟合作倡議， 「一帶一路」倡議強調共商、共建、共享原則，以企業為主體，政府做好服務，遵循市場原則和國際標準。最核心的任務是通過基礎設施互聯互通促進經濟合作。沿線各方都是平等互利、合作共贏的參與者、建設者和受益者。它不是經濟援助計劃，也不是基於地緣政治考慮的結果，而是基於各經濟體優勢基礎上的產業分工體系。

第二， 「一帶一路」倡議是開放、包容的願景和倡議，而非排他、封閉的「小圈子」。「一帶一路」倡議不是某一方的私家小路，是各國共同參與、共同受益的「交響樂」，最核心的理念是共同發展，互利共贏。這絕不是中國一家分蛋糕或拿蛋糕的大頭，而是沿線國家共同把蛋糕做大，一起分蛋糕。

第三， 「一帶一路」倡議是在支持歐洲一體化，而非架空或分裂歐洲。中國與中東歐合作是「一帶一路」倡議的組成部分，這一合作與中歐合作不割裂、不抵消。文中明確強調，中國尊重歐盟整體治理、法律體系，遵守歐盟規則與標準。實際上，中東歐各成員國同歐洲關系非常緊密，維護一體化也是中東歐的戰略選擇。中國與中東歐國家「16+1合作」根本不會，也不可能造成歐洲分裂。

相反，這一合作是中方支持歐洲的實際行動。正是由於這一合作，捷克的啤酒、波蘭的蘋果、保加利亞的果汁和玫瑰製品等產品能更快捷地進入中國市場，也豐富了中國市場的農產品種類。這一合作既是中東歐、中國的共同願望，符合雙方現實和長遠利益，也有利於縮小中東歐同西歐發達國家的發展差距，助力一體化。

第四， 「一帶一路」倡議是一個宏大而長期的工程，而非一蹴而就的事業。中國一國的資源和能力有限，需要德國和歐洲的積極參與。

中歐、中德在「一帶一路」沿線謀劃合作，既可實現經濟共贏，也可以給沿線國家帶來經濟發展、生活水平改善，從而改善歐洲的內外安全環境。如今圍繞「一帶一路」合作，中歐、中德已經取得了一些成效顯著的合作亮點，比如2017年中歐班列共開行3673列，中德之間占48%，這與德國提出建立商品無障礙運輸的歐亞陸路貿易走廊相吻合。此外，德國以亞洲之外最大股東身份參與的亞投行也為「一帶一路」金融合作提供了堅實支撐。德意誌銀行成為「一帶一路」倡議首批境外融資方之一。

史明德最後強調，期待德國各界能客觀公正看待「一帶一路」倡議。中方歡迎德國經濟界參與「一帶一路」倡議，期待雙方積極開展更多的合作。希望德國新政府能夠同中國政府一道，為中德全方位戰略夥伴關系翻開新的篇章。

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