淄博市「一帶一路」平臺建設邁出關鍵一步

記者從淄博海關了解到，今年上半年，淄博市進出口總額557.5億元，其中出口總額為339.3億元，同比增長21.8%，外貿出口保持較強韌性。

從貿易夥伴看，上半年淄博市對「一帶一路」沿線國家、RCEP貿易夥伴分別出口149.6億元、106.8億元，分別增長46.6%、38.1%。從主要產品看，上半年淄博市出口機電產品59億元，增長49.8%;出口基本有機化學品47.6億元，增長40%;出口紡織紗線、織物及其製品27.2億元，增長47.4%;出口玻璃及其製品26.7億元，增長21.4%。

這一成績的取得離不開物流發展和海關配合。

從淄博高新區開出的「齊魯號」淄博歐亞班列，就像「鋼鐵駝隊」一樣，穿越千山萬水，連接起淄博高新區與歐洲及沿線國家的經貿往來。從古絲綢之路到「一帶一路」新絲路，陶瓷、絲綢變成了機電配件、日用品、陶瓷熔塊、瓷磚、輪胎、丙烯酸集合物等貨物，冷鏈瓜果蔬菜也開始搭乘「鋼鐵駝隊」。不僅如此，汽車零配件、木材、針葉木漿、糧食以及個人消費品等特色產品，也隨「鋼鐵駝隊」從目的地運回淄博高新區。一來一往之間， 「新絲路」上繁忙的「鋼鐵駝隊」，飛馳在對外開放新發展格局和「一帶一路」的康莊大道上，架設起國際物流黃金通道。

濟南鐵路局農中火車站老員工王師傅回憶第一趟從淄博發往烏茲別克斯坦的中歐班列，他當時負責裝載貨物。他清楚記得所有貨物總共裝了48車，這些出口貨物均來自淄博及周邊多個地市，12天後直達烏茲別克斯坦塔什幹站。

那是2017年8月16日。伴隨一聲汽笛長鳴，X9006次「淄博號」列車搭載著48車山東出口貨物，平穩駛出濟南鐵路局農中火車站，踏上前往烏茲別克斯坦的跨國之旅。自此，山東魯中地區 「一帶一路」沿線出口貨物結束了多路輾轉的歷史，搭上了鐵路洲際快車。之後不久，這列中歐班列成功開行全國首列整列冷鏈中歐班列和全國首列混編冷鏈中歐班列。

2018年10月31日，從「淄博號」更名為「齊魯號」的歐亞班列首發儀式舉行，始發於淄博高新區的首列「齊魯號」淄博歐亞班列從淄博保稅物流中心海關監管場站鳴笛開行。2022年的5月17日淩晨零點，從淄博高新區開出的第400列「齊魯號」中歐班列，開往哈薩克斯坦。

「中歐班列的優點已然顯現，這張『一帶一路』建設的亮麗名片，必將產生『滾雪球』的效應，越來越多的國家將通過中歐班列與淄博展開更加廣闊的物流貿易合作。」淄博保稅物流有限公司一名負責人說，中歐班列因其運量大、價格低、時效性強、綠色環保、檢疫環節接觸感染風險低等多項優勢，近年來在各種國際物流運輸方式中脫穎而出。

此外，從市物流產業發展中心獲悉，山東高速魯中產融物流園暨上合示範區多式聯運中心魯中分中心的海關監管場所順利通過淄博海關初步驗收， 「一帶一路」平臺建設邁出關鍵一步。這標誌著我市「國際樞紐」功能將再添生力軍， 「淄博製造」又獲新通途。它將與綜合保稅區的海關監管場所，形成兩翼之勢，助力我市在高質量發展上騰飛。

為什麽要建設海關監管場所？產融物流園相關負責人表示，海關監管場所的啟用，可有效降低企業通關物流成本，提升企業通關貿易便利化水平，將推動淄博跨境電商等海關監管業務發展，促進擴大與「一帶一路」沿線國家和地區貿易往來。

這對我市來說尤為關鍵。作為不臨海的地區，僅依靠綜合保稅區的海關監管場所難以滿足日益增長的出口需求，魯中產融物流園建設海關監管場所恰逢其時，可以使山東魯中地區成為東至日韓、西至中亞歐洲、南至東盟、北至蒙俄國際物流大通道上區域性物流中心變成現實。

山東高速魯中產融物流園的海關監管場所今年年初開始運作，在完成環評、勘察、規劃、設計等建設手續後，於9月底完成海關查驗倉庫、隔離圍擋、卡口等建設，並由此成功申請成為中亞班列裝車組織站，至霍爾果斯、二連浩特的圖定班列，又為淄博製造走向世界提供了一條陸路直達通道，助力我市乃至山東省產業升級，增加外匯收入，帶動區域經濟發展。

據了解，海關監管場所占地約30畝，配有完善的信息功能，能夠實現海關監管場所、屬地海關、口岸海關、港口等單位的數據交換和信息互通，實現「一次申報、一次查驗、一次放行」，將口岸功能遷移至內陸淄博桓臺，提供一站式、全流程服務，加快通關效率，降低企業經營、物流成本，提高當地企業綜合效益和競爭力，培育完善產業鏈、供應鏈，打造新的經濟增長極。

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