鐵路班列助力「一帶一路」高質量發展

截至8月21日，隨著鐵路班列（西安—漢堡）從西安國際港站開出，今年鐵路班列累計開行達10000列，較去年提前10天突破萬列。今年累計發送貨物97.2萬TEU，同比增長5%，綜合重箱率高達98.4%。

中老鐵路全長1035公裏,北起中國雲南,南至老撾萬象。中老鐵路的通車，能夠有效地推動兩國互聯互通、互利共贏的局面，同時也將深化中國同其他東盟國家的友好合作，為經濟的共同建設做出積極的貢獻。目前，鐵路班列已完成82條運行線路的開通運營，通達多個城市，已逐步形成了「連點成線，織線成網」的運輸網絡架構，運輸服務範圍覆蓋廣闊，運輸貨物品類涉及衣服鞋帽、汽車配件、糧食、木材等50多類5萬多種品名。很好地滿足了兩地人民的生活物資，也為今後鐵路班列的發展開拓了廣袤的消費市場。

中老鐵路推進「一帶一路」建設。中老鐵路作為「一帶一路」中的標誌性工程，有效的帶動了「一帶一路」項目高質量發展。老撾是東南亞唯一的內陸國家，中老鐵路在某種意義上改變了老撾的國家命運和發展方式，加深了老撾同周邊地區的交流與聯系。中老鐵路在這一過程中起到了很好的示範作用，作為泛亞鐵路網的一員，中國扮演著重要的角色，而中老鐵路的影響的持續擴大，勢必將推動新一輪的「一帶一路」沿線國家經濟合作。

中老鐵路彰顯大國實力。中老鐵路項目的建設，不僅是「一帶一路」的標誌性體現，更是中國向世界展示大國實力與擔當的好時機。在當今疫情防控常態化的背景下，中老鐵路克服艱難險阻，保障貨物運輸，為中老兩國及其沿線地區貿易往來提供便捷的運輸通道，源源不斷的「鋼鐵長龍」，帶動了經濟發展，緩解了疫情狀態下的壓力，更展現出了中國鐵路的強大運力和大國擔當。

隨著中老鐵路的持續運行，它將成為中國同周邊國家構建新型國際關系的典範，促進中國同周邊國家加深聯系、加強交流。未來，在共建「一帶一路」和泛亞鐵路網愈加壯大的影響下，其所帶來的經濟效益和國際影響將打造亞洲發展的新格局，更將譜寫出互利共贏、互聯互通的新篇章。

加之今年以來，中國國家鐵路集團有限公司認真貫徹落實中央穩經濟大盤的部署要求，堅持高標準、可持續、惠民生的物流運輸理念，積極推動鐵路班列穩定、平穩發展，構建全天候、大運量、綠色低碳、暢通安全的物流通道，為維護物流產業鏈供應鏈穩定暢通、高質量發展「一帶一路」提供了強有力支撐。為進一步開拓鐵路班列市場，惠及更多沿線人民，中國國家鐵路集團有限公司及各鐵路局集團公司加強市場調研，深入研究鐵路班列需求發展規律，並統籌做好以下幾點工作：

一、加強鐵路班列合作。充分運用鐵路班列運輸聯合工作組合作機製，與沿線鐵路部門加強運輸組織、信息共享、設備設施基礎建設等方面的合作，提升聯運效率。積極探索運輸新通道、新徑路，今年新開通西安、重慶等城市的鐵海聯運新線路，鐵路班列與西部陸海新通道班列緊密銜接，推動形成「暢通高效、多向延伸、海陸互聯」的通道網絡格局。

二、提升運輸服務品質。統籌用好各通道能力，合理安排開行方案，用足口岸交接能力，拓展全程物流業務，加大回程班列組織力度，推進雙向貨源均衡運輸，今年回程班列與去程班列的比例達到88%。同時，大力推進國際聯運信息化、數字化發展，依托95306「數字口岸」系統，與海關部門共同推動無紙化通關，大幅縮短了通關時間、提升了作業效率。

三、強化基礎設施建設。穩步推進實施口岸及後方通道擴能改造工程，同時積極協調鐵路班列同步提升基礎設施能力，實現通道能力穩步提升。今年以來，鐵路班列西、中、東通道日均運量較擴能改造前的2020年分別增長20.7%、15.2%、41.3%。

四、嚴格疫情防控措施。嚴格落實「外防輸入、內防反彈」總方針，高效統籌疫情防控和鐵路班列運行暢通，各鐵路口岸站嚴格執行「人貨分離、分段運輸」等閉環作業規定，落實人、車、物、環境「四位同防」要求，最大限度減少了疫情對鐵路班列運輸的影響。

鐵路班列高質量發展，優化了區域開放格局，擴大了經貿往來，深化了產能合作，加速了要素資源流動，為助力「一帶一路」高質量發展做出了巨大貢獻。

中老鐵路作為推動共建「一帶一路」的重要項目，以通道促物流，以物流促經貿，以經貿促產業，縱貫南北，連通歐亞，充分發揮了輻射帶動作用，為越來越多沿線國家和地區帶去發展新契機，註入發展新活力，已成為穩定國際產業鏈供應鏈、助力全球經濟復蘇的新動能，為全球範圍內高質量共建「一帶一路」樹立了典範。

未來，要繼續圍繞把中老鐵路「維護好、運營好」的要求，加強中老鐵路國際貨運列車的運輸組織和服務保障，優化開行方案，提升運營品質，為推動中老命運共同體建設走深走實、服務構建新發展格局作出貢獻。

根據 一帶一路網等采編【版權所有，文章觀點不代表華發網官方立場】