中歐班列“江蘇號”無錫班列首髮啟程，牽引“一帶一路”高質量髮展

3月30日晚，中歐班列“江蘇號”無錫班列試運行成功髮車，載有7個40英尺集裝箱的綠皮列車從位於無錫市惠山高新區(洛社鎮)的無錫西站鳴笛始髮，轉運至徐州銅山站集結，再通過徐州中歐班列西行“一帶一路”，髮往歐洲國家。惠山高新區相關負責人表示，擁有國際班列是惠山高新區未來打造鐵路保稅物流中心的重要條件，並助推惠山區新舊動能轉換和國際化營商環境的進一步形成。

該趟班列搭載了無錫市多家企業生産的鋼構件、消光膜和活塞桿等貨物，全程約11000公裡，經二連浩特或滿洲裡出境，預計25-30天到達漢堡和莫斯科。“中歐班列開行，緩解了企業外貿供貨的壓力。”無錫博雷液壓科技有限公司負責人興奮地説，以前公司外貿出口一直走的是海運，由公路轉至上海洋山港出海，一路需要3-4個月時間。“近年受到疫情的影響，外貿出口企業麵臨‘一箱難求、一艙難求、運費居高不下’等難題。”無錫市國際貨運班列有限公司負責人夏林飛説，物流成本的急劇上昇，運達時間的不確定，讓外貿企業壓力增加。“國際班列的運行將改善全市外貿企業90%以上走公路和海運的現狀，更便捷地與‘一帶一路’國家快速交易。”惠山高新區(洛社鎮)西站物流園區副主任朱萍説。

作爲江蘇省“公鐵水”聯運示範園區，無錫西站物流園已經成爲華東地區大宗物資交易集散中心，配送服務範圍覆蓋全國。“中歐班列的試運行將大大髮揮多式聯運的優勢，加快調整優化運輸結構的國際化進程，構建高質量物流網絡。”惠山高新區(洛社鎮)相關負責人説。目前，無錫市國際貨運班列有限公司在海鐵聯運、中歐班列等新老外貿通道上，已有50多家意向客戶，並與10多家客戶進行籤約。“鐵路優勢比較明顯，現在可正常運行，一般不受疫情影響，費用預計可節省30-40%，而相比海運，節省至少15-20天的時間。”夏林飛説，計劃年內實現1個月開行4列的目標。

本輪疫情下，公路運輸能力出現供應不足的情況，在這次組織貨物過程中，無錫市國際貨運班列有限公司嚐試從上海通過鐵路運輸的模式將空箱運輸至無錫西站，保障了客戶的需求。據了解，相比之前公路運輸空箱的方式，鐵路雖然在時效性上晚公路一天，但在運力上提供保障，同時滿足疫情防控要求。

“班列公司計劃大量採取鐵路運輸的方式。”公司負責人説。國際貨運班列有限公司在每個城市具有唯一性，無錫公司的成立和首髮將使惠山高新區(洛社鎮)在今後無錫多式聯運和雙循環格局中作用更大。

江蘇髮力，不止無錫。

4月24日，一列滿載滌綸佈、聚酯切片、輪胎、電器配件等貨物的徐州中歐班列從淮海國際陸港鐵路集散中心髮出，經霍爾果斯邊境口岸順利出境，髮往哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、土庫曼斯坦等中亞國家。與以往不同的是，該列班列的貨物以“鐵路快速通關”模式在口岸通關出境。該列班列由徐州海關、鐵路徐州貨運中心、陸港運營公司協作髮運，是江蘇首票“鐵路快速通關”模式出境的中歐班列。

據了解，“鐵路快速通關”模式是海關總署爲促進中歐班列髮展推出的一項便利措施，該模式可實現海關、鐵路、運營企業數據互通，三方協作共同監管。通過鐵路繫統向海關繫統髮送快通申請獲取快通許可，艙單信息由鐵路繫統共享海關繫統，貨物通關髮車到達邊境口岸後，不需要口岸海關做轉關核銷即可直接放行。這種模式將原先在口岸海關進行數據匹配改爲在髮站時提前進行數據匹配，有效避免了列車在口岸積壓，大幅提昇了口岸的通關速度。

“‘鐵路快速通關’模式下，企業在徐州海關辦結通關手續，貨物在霍爾果斯等邊境口岸就可直接出境，大幅縮短班列在邊境口岸的通關時間，爲出口企業降低了時間和資金成本，提昇了徐州中歐班列的競爭力。”南京海關所屬徐州海關查檢科科長張尊斌介紹，“徐州海關在南京海關口岸監管處的支持下，成立攻堅突擊隊，迅速完成鐵路艙單繫統授權、口岸海關協調等工作，並與鐵路部門、陸港運營公司成立業務專班，共同推演業務流程環節，開通繫統權限，解決技術壁壘，確保了此次‘鐵路快速通關’班列的順利開行。”

“目前，徐州中歐班列線路可以通達歐洲、中亞等19個國家50多個城市，年開行班列超400列，‘鐵路快速通關’給外貿貨物通關提供了更多模式選擇，將進一步提昇徐州中歐班列服務優勢，推動徐州中歐班列增量開行。下一步，公司將加大‘鐵路快速通關’模式的推廣應用，不斷創新運營模式、推出更多便利化舉措，爲國際班列客戶提供更高效、便捷、優質的服務。”陸港運營公司操作運營部負責人孟新宇表示。

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