“共建一帶一路取得的成果令人鼓舞”

共建“一帶一路”倡議自提出以來，各領域合作取得豐碩成果，成為廣受歡迎的全球公共產品。近期，多國媒體和專家學者呼籲各方更積極參與共建“一帶一路”，把握發展機遇，實現共同繁榮。

“給沿線國家和地區帶來了真正的利益”

今日俄羅斯電視臺網站日前刊發英國東亞問題專家湯姆·福迪的文章說，共建“一帶一路”尋求通過大規模基礎設施投資，將眾多國家和地區聯通起來，以實現共同發展。中方倡議廣受歡迎，是由於中國對相關投資不附加任何政治條件，推進項目時，中國可以協調相關企業或金融機構參與。

澳大利亞國立大學研究員德科·範德克利在澳智庫洛伊國際政策研究所官網上發表文章指出，共建“一帶一路”項目為沿線國家和地區提供就業、出口、稅收和技術。文章說，麥肯錫公司對在非洲8個國家運營的1000多家中國公司進行實地調查後發現，中國企業已經實現了本土化——這些公司89%的員工是本地人，為非洲工人提供了近30萬個工作崗位。面對當地缺少技術勞工的情況，中國企業會提供技能培訓以解決相關問題。“簡而言之，中國通過共建‘一帶一路’給沿線國家和地區帶來了真正的利益，促進了經貿往來。中國以國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進的新發展格局也得到促進。”

西班牙《起義報》網站刊文說，通過共建“一帶一路”，有關國家切實提升了基礎設施建設水平，促進可持續發展，還加強了不同文明之間的交流和聯系。“共建‘一帶一路’取得的成果令人鼓舞。”

美國《新聞周刊》文章將“一帶一路”稱為“最成功和最有影響力的經濟項目之一”。斯裏蘭卡“一帶一路”組織聯合創始人瑪雅·瑪築仁和亞西魯·拉納拉賈在接受采訪時指出，共建“一帶一路”以合作共贏的方式，促進共同發展和繁榮，並以和平和友誼的方式，增進相互理解和信任，促進全面交流。

牙買加《集錦報》刊文說，通過參與共建“一帶一路”，牙買加的道路和其他基礎設施得到了現代化改造。相關貸款優惠多，對民眾有利。據報道，牙買加南北高速路全長67公裏，翻山越嶺，施工難度大。中國企業用3年時間完成施工，實現了位於牙買加南部的首都金斯敦與北部旅遊重鎮奧喬裏奧斯之間的高速連通。

“有利於各方攜手應對更加復雜的全球性挑戰”

中歐班列累計開行超過4萬列，合計貨值超過2000億美元，打通73條運行線路，通達歐洲23個國家的160多個城市，不斷跑出互利共贏“加速度”。

法國“國際報刊”網站日前刊文指出，共建“一帶一路”通過大規模基礎設施建設，促進打造共同發展道路，受到了沿線國家和地區的歡迎。

德國《杜伊斯堡周報》網站指出，杜伊斯堡是共建“一帶一路”在德國的重要交通節點，杜伊斯堡通過中歐班列與中國和其他亞洲國家聯系起來，這為杜伊斯堡市及該市所在的北威州帶來巨大發展機遇。

《德國交通報》網站刊文說，國際鐵路聯盟最新研究結果表明，在共建“一帶一路”倡議推動下，歐中之間的鐵路貨運量在過去5年內增長5倍，且這種強勁發展勢頭還在持續。

“共建‘一帶一路’使歐亞兩個大陸更緊密聯系起來，促進雙方經濟發展與繁榮。”德國《交通周報》網站援引奧地利聯邦鐵路集團總裁安德烈斯·馬特的話說：“毫無疑問，共建‘一帶一路’對奧地利以及整個歐洲都有著重大意義。”

美國《外交官亞太時事》雜誌網站刊登評論文章說：“中國從未通過共建‘一帶一路’，開展所謂的‘債務陷阱外交’。”文章指出，各國積極參與共建“一帶一路”，提高與世界其他地區的互聯互通，激發了經濟活力。蘭德公司研究報告顯示，“一帶一路”沿線國家和地區交通基礎設施水平提升，貿易往來更加繁榮，工業化進程加速，“參與共建‘一帶一路’的好處顯而易見”。

法國國際關系和歐洲地緣政治學者亨利·格羅蘇夫爾撰文指出，歐中之間鐵路運輸的發展值得關註。10年來，中歐班列促進了歐洲國家和中國間的貿易往來，並以高性價比、低碳排放等優勢越來越受到青睞。面對疫情沖擊，中歐班列逆勢而上。文章同時指出：“在多邊主義和國際合作受到沖擊的當下，共建‘一帶一路’有利於各方攜手應對更加復雜的全球性挑戰。”

“更加綠色的投資和項目有助於全球經濟綠色復蘇”

彭博社報道援引中國中央財經大學綠色金融國際研究院的報告數據說，今年上半年，能源和交通運輸占“一帶一路”投資總額的65%。在能源領域，37%的資金用於天然氣，30%用於石油，28%用於水電。中國正努力使其投資在環境上更具可持續性。

英國諾丁漢大學馬來西亞分校政治、歷史和國際關系學院助理教授本傑明·巴頓在接受媒體專訪時表示，共建“一帶一路”將開辟歐中未來安全合作新路徑。“歐中在安全問題上有著相似的利益和關切。歐洲在反恐方面擁有豐富經驗。共建‘一帶一路’為雙邊安全合作開啟更多可能。”

意大利國家廣播電視新聞網刊文說，中國經濟經受住了疫情的嚴峻考驗，中國在遠程醫療、電子商務和金融科技方面的出色能力在抗擊疫情中起到關鍵作用。中國是亞太地區最大、世界第二大醫藥消費市場，其持續向基礎設施、醫療和高科技領域投資，將推動“健康絲綢之路”建設。

法國《對話》網站環境和能源專欄總編輯、環保學者珍妮弗·加萊刊文說，共建“一帶一路”受到許多國家熱烈響應，許多高質量合作項目落地。如今，中國十分重視氣候變化問題，積極推進環境保護合作，“共建‘一帶一路’中更加綠色的投資和項目有助於全球經濟綠色復蘇”。

英國學者馬丁·雅克在媒體撰文表示，共建“一帶一路”合作是開放的，促進發展中國家經濟增長、生產方式變革，加快新興經濟體發展。從某種程度上說，共建“一帶一路”將促進全球經濟重塑，歐亞大陸尤其是亞洲將在新的經濟版圖中發揮更大作用。

當今世界正處於百年未有之大變局中，而習近平主席2013年提出的“一帶一路”倡議則是其中牽動世界經濟關系、影響國際戰略格局走向的最重大事項之一。

八年來，在中國的大力推動和積極引領下，“一帶一路”國際合作作為中國與世界聯動發展的新路徑、世界各國共同繁榮與進步的新範式、不同發展戰略相互對接的新創舉，取得了顯著成就，積累了豐富經驗，同時也展現出異常廣闊的發展前景。

提升中國地位，帶來發展機遇

“一帶一路”國際合作的成就與經驗可以有許多視角和維度。從中國自身需要和所得，特別是與外部世界的關系角度看，“一帶一路”國際合作的最大成果是進一步樹立了中國領導人、中國共產黨、中國政府和中華民族開明開放、包容合作的建設性形象，進一步提升了中國作為負責任的社會主義大國的道義感召力和政策影響力。

“一帶一路”為世界各國打造雙邊合作與多邊合作相輔相成的新格局、實現區域一體化與普惠式全球化協同發展的新境界提供了現實可能。通過中國倡導和推動的“一帶一路”國際合作，國際社會找到了超越意識形態分歧、超越社會製度差異、超越地緣利益紛爭、超越發展水平鴻溝、共謀發展進步的新方向和新路標。

正如澳大利亞國立大學宏觀經濟學教授克萊5月11日在澳大利亞洛伊解讀者網站發表文章中指出，“中國海外經濟活動的本地化程度已經大幅提高。中國企業正在提供就業崗位、出口、預算收入和技術專業知識”，“這些項目正在滿足新興經濟體的要求”。他以中國公司在中亞的項目為例，“過去10年來，吉爾吉斯斯坦和塔吉克斯坦的所有大型中國公司都已實現員工本地化”。

實際上，美國的一些智庫也承認“一帶一路”國際合作給所有參與國帶來了實實在在的利益和好處。美國麥肯錫公司對在8個非洲國家的上千家中國公司進行的實地調查表明，這些公司中“89%的員工是非洲人，為非洲創造了近30萬個就業崗位”。霍普金斯大學研究團隊的報告也顯示，在尼日利亞的20家中國製造業企業中，當地雇員比例平均為85%，“就業本地化的大趨勢顯而易見”。

作為國際合作的新創舉與新實驗，“一帶一路”不僅提高了中國與世界聯動發展的能力和水平，拓展了中國利用兩種資源兩個市場的效能與潛能，提升了中國的道義形象和榜樣作用，更重要的是為廣大發展中國家，為“一帶一路”合作夥伴和整個國際社會，提供了史無前例的發展機遇。

據統計，“一帶一路”目前在建大型基礎項目數以千計。世界銀行估計到2030年，共建“一帶一路”有望幫助全球760萬人擺脫極端貧困，幫助3200萬人擺脫中度貧困，成為人類的“減貧之路”“增長之路”“共同進步與繁榮之路”。

成果經驗與風險挑戰並存

習近平主席多次闡述“一帶一路”倡議這種新型合作的廣泛性，特別是合作成果的共享性和普惠性。在博鰲亞洲論壇2021年年會開幕致辭中，他一方面滿懷真情地重申：“所有感興趣的國家都可以加入進來，共同參與、共同合作、共同受益。”另一方面旗幟鮮明地表示：“面向未來，我們將同各方繼續高質量共建‘一帶一路’，踐行共商共建共享原則，弘揚開放、綠色、廉潔理念，努力實現高標準、惠民生、可持續目標。”

不言而喻，“一帶一路”框架下倡導和實施的務實合作與互利發展完全符合當今時代潮流。從東南亞、南亞、中亞和中蒙俄所在的歐亞接合部地區，到非洲、拉丁美洲以及南太平洋地區，“一帶一路”國際合作都處於良好發展的態勢。廣大發展中國家包括聯合國在內的許多國家組織和機構，支持和參與“一帶一路”國際合作已經普遍化常態化。“一帶一路”國際合作成為全球經濟運行及人類進步發展進程中不可分割，也不可或缺的重要組成部分。

當前和今後一段時間，基礎設施建設與聯通、產能跨國轉移與合作、社會民生工程與福祉、數字經濟合作與管控、支付方式改革與創新，都將成為“一帶一路”合作的重點方向。“十四五”規劃提出的“新基建”，自然而然地要與“一帶一路”國際合作中的基礎設施建設相互協調，彼此牽引，統籌推進。

但“一帶一路”國際合作畢竟是前無古人的事業，既沒有經驗可以借鑒，也沒有先例可以依循。在推動“一帶一路”國際合作的過程中，困難和風險、壓力與挑戰如影隨行，這是不可避免的。在國際政治關系、世界經濟格局、地緣安全架構、文明共存態勢等諸多方面，其廣泛性、深刻性與復雜性超乎以往任何一個歷史時期。這一切無疑會對“一帶一路”國際合作的全面推進與持續發展造成多方面影響。

“一帶一路”國際合作面臨的困難和壓力，未來將表現在政治、經濟、生態、安保、公共衛生等各個方面。由於西方某些國家恣意幹擾破壞中國與世界的良性互動，也由於國際政治關系和經濟秩序本身充滿不確定性，新冠肺炎疫情等的突發性災難仍有可能發生，“一帶一路”國際合作中風險與挑戰的長期性、復雜性與嚴峻性也將超出預想。我國一些承擔“一帶一路”工程項目與合作任務的企業與機構經驗不足、手段不足、能力不足等問題也將長期存在。

去年底，區域全面經濟夥伴關系協定（RCEP）的成功簽署，為在新的條件下推進“一帶一路”國際合作提供了更大機遇和可能。但歐盟與日本建立的“互聯互通夥伴關系”，以及與印度就建立同類關系製定的綜合性計劃，都將對“一帶一路”倡議形成對沖。

美國近年來一直在謀劃抗衡“一帶一路”的行動計劃，2019年聯合日澳提出的“藍點網絡”計劃，重心就在基建領域。不久前七國集團峰會召開時，拜登政府又提出了所謂幫助發展中國家興建基礎設施的“B3W”計劃，以“價值取向、高規格和透明的”夥伴關系為誘餌，吸引廣大發展中國家共同對抗中國倡導的“一帶一路”國際合作。

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