“一帶一路”項目增進尼日利亞對中國的正面看法

當地時間6月10日，由中國土木工程集團有限公司承建的西非地區首條現代化雙線標準軌鐵路尼日利亞拉格斯-伊巴丹鐵路（拉伊鐵路）開通商業運營。

尼日利亞總統布哈裏為拉伊鐵路開通揭牌並試乘列車，尼日利亞眾議院議長巴賈米亞米拉、中國駐尼日利亞大使崔建春、尼交通部長阿瑪埃奇等尼議會、政府及鐵路沿線三州州長等政要出席通車儀式。作為中非“一帶一路”重大合作項目，拉伊鐵路的開通商業運營令人矚目，凸顯了中非“一帶一路”合作大有可為。

布哈裏在通車儀式上致辭說，拉伊鐵路的開通是尼日利亞政府振興鐵路系統的又一個“裏程碑”，對於尼經濟發展意義重大。拉伊鐵路不僅便利民眾出行，也有助於提升港口與內陸貨物運輸效率，加快尼工業和經濟活動提質升級。

崔建春在致辭中表示，拉伊鐵路順利通車運營體現了中國對尼日利亞經濟和社會發展的支持，也證明尼日利亞政府和人民深化與中國合作的遠見。中國將繼續秉持“真實親誠”的理念，推進與尼日利亞合作，共同演奏好“一帶一路”合作的交響樂。

尼日利亞交通部長阿馬埃奇在接受記者采訪時說，尼日利亞基礎設施建設獲得中國的大力支持，尼政府對此表示感謝，並期待未來與中方有更加深入的合作。

拉伊鐵路連接非洲第一大城市、尼日利亞經濟中心拉各斯和南部工業重鎮伊巴丹，2017年3月開工，2020年12月正式開始動車組載客試運行，正線全長約157公裏，支線長約7公裏，連接非常繁忙、公路運輸經常擁堵的拉各斯阿帕帕港。項目采用現代化雙線標準軌鐵路標準建設，設計時速150公裏，由中國進出口銀行提供金融支持。

這條鐵路的開通運營，極大改善了尼日利亞南部的交通環境，為當地居民提供了便捷舒適的出行方式，也打通了尼經濟發展大動脈，實現“港路聯通”，對加快進出口貨物流通，促進沿線地區外向型經濟發展具有重要作用。

作為中非“一帶一路”重大合作項目、尼日利亞國家鐵路幹線網規劃項目及西非國家經濟共同體（西共體）“互聯互通”鐵路網的主要組成部分，拉伊鐵路開通商業運營將推動共建“一帶一路”在西非地區不斷走深走實，實現尼日利亞社會經濟發展和中尼人文交流走向更高階段。

家住伊巴丹的薩克在拉伊鐵路列車上告訴總臺記者，乘坐列車的感覺有點像坐飛機。他認為兩國合作非常好，中方盡了最大努力，希望中國能給尼日利亞帶來更多鐵路（建設和運營方面的）經驗。

拉各斯和伊巴丹鐵路的運營，標誌著中國主導的發展和中國在撒哈拉以南非洲公眾形象的又一次勝利。

過去20年裏，中國投資特別是在交通運輸領域的投資，為尼提供了急需的資本和專業知識，其水平是英國殖民時期修建非洲鐵路以來所沒有的。伴隨著這種投資，尼日利亞人廣泛接受了中國的善意。

自尼日利亞加入“一帶一路”倡議起，中國外交官就把新絲路投資作為北京支持這個國家的更大使命的一部分。中國在尼的投資相當可觀。2019年，當地有70家中國建築公司、40家投資公司和30家貿易公司。過去11年在尼建造的相關項目，為當地人的對華態度定下基調。例如阿布賈-卡杜納鐵路的建設，使居住在離工程最近的當地人對華正面看法猛增。皮尤研究中心今年4月的分析顯示，“住在鐵路150公裏範圍內62%的當地人，都對中國表達了正面看法。”

俄亥俄大學學者阿亞伊說，尼日利亞從殖民時代繼承的鐵路“老舊、破損、低效、不足”。歷屆尼政府幾乎沒采取任何措施改造。當地大部分運輸都靠公路和航空。但隨著港口效率降低、公路交通擁擠，恢復鐵路運輸不可避免。中國人在做有利可圖的生意的同時，為尼日利亞填補了一個明顯的基礎設施缺口。

考慮到“一帶一路”基礎設施的範圍，尼公眾對中國的看法基本正面，就不足為奇了。西方有人稱中國在非洲的投資是“新殖民主義”。但這種民粹化說法並未抓住中非關系的復雜性。政治學家多納塔·弗拉謝裏等人的研究顯示，中國既沒強行占領非洲國家，也沒控製非洲大陸的政經體系。與歐美不同，中國目前在非洲大陸也無眾多軍事基地。

歷史學教授戴齊認為，中國在非洲的投資是互利、雙贏的。當地人對中國投資有廣泛的正面看法，令人信服地反駁了“新殖民主義”的說法。由於歷屆政府的忽視，尼關鍵基礎設施多年來一直嚴重不足。如今，尼日利亞人對中國人減輕他們的痛苦表示感謝。

中國與尼日利亞於2018年9月中非合作論壇北京峰會期間簽署共建“一帶一路”合作諒解備忘錄。當前，尼日利亞是中國在非洲第一大工程承包市場、第一大出口市場、第二大貿易夥伴和主要投資目的地。此次開通商業運營的拉伊鐵路，是在尼日利亞耕耘多年的中土集團承建的尼日利亞鐵路現代化項目的第二標段，第一標段是2016年7月正式運營的首都阿布賈至北部城市卡杜納的阿卡鐵路，其客運列車時常一票難求。

可以預計，隨著中尼“一帶一路”合作的推進，兩國在包括鐵路、公路、機場、港口等基礎設施和其他眾多領域合作也將有著廣闊前景。

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