廣西鐵路系統傾力投入服務“一帶一路”建設

5月30日，一趟中越班列從南寧國際鐵路港鳴笛啟程。這趟載有12車24標箱電子元件、機械配件、布料、卷紙等產品的班列，在南寧國際鐵路港海關監管作業場所完成通關手續後，經憑祥鐵路口岸出境，預計24小時左右運抵越南河內。

近年來，作為“一帶一路”有機銜接的重要門戶，廣西加快推進西部陸海新通道建設，通道班列開行頻次加密、線路不斷增加，“朋友圈”不斷擴大。中國鐵路南寧局集團有限公司加快推進鐵路運輸主通道、重要樞紐和物流設施建設，全力組織開行西部陸海新通道海鐵聯運班列和中越班列，發展多式聯運，打通內外聯動運輸大動脈，有效實現“一帶一路”有機銜接。

連線成網通江達海 北部灣畔，海闊潮湧。

49974次列車從欽州港東站發出，裝載進口建築陶瓷、大豆、聚酯切片等貨物開往重慶團結村站。以西部陸海新通道為紐帶，我國西南地區的貨物沿著鐵路一路南下，在北部灣港碼頭“登船”遠航，海外貨物通過鋼鐵大動脈運往內陸腹地。

為暢通西部陸海新通道海鐵聯運班列，廣西鐵路部門全力推進路網基礎設施建設，廣西出海大通道至今全部實現電氣化，隨著欽州東至欽州港東聯絡線、欽州鐵路集裝箱中心站等項目投入運營，北部灣港鐵路專用線增至110條。除了硬件不斷完善提升，營商環境方面，鐵路部門同樣全力推進，包括實施多式聯運“一單製”改革、海鐵聯運班列全程定價機製等，2017年西部陸海新通道海鐵聯運班列開行4年以來，累計運價下浮2.64億元。

運輸效率提升、整體運價下浮，吸引大批企業貨主選擇從北部灣港運輸貨物。重慶小康進出口有限公司是一家以銷售汽車零部件為主的企業，2018年通過西部陸海新通道海鐵聯運運輸首批貨物嘗到甜頭後，海鐵聯運運輸方式成為該公司首選。

“海鐵聯運有明顯優勢，從重慶到印尼雅加達，傳統江海聯運模式需要30天以上，西部陸海新通道海鐵聯運只需20天。”該公司總經理張興燕說，貨物通過海鐵聯運走欽州港，不僅縮短交付時間，還降低了運營成本。

“海鐵聯運班列已常態化開行，每天開行貨運班列15列以上。”欽州車務段副段長黃光輝介紹，至今年4月28日，西部陸海新通道海鐵聯運班列累計開行突破1萬列，運輸貨品超過500類，輻射6大洲105個國家和地區的304個港口，從最初的“一條線”變成“一張網”。

鐵軌架橋連接東盟 南疆國門，互通有無。

中越班列化身“鋼鐵駝隊”，經憑祥鐵路口岸運載中國與東盟國家的貨物，在中越鐵路間往來馳騁，互通有無。

眼下正是東南亞熱帶水果入境旺季。截至5月20日，今年憑祥鐵路口岸進境冷鏈水果602個集裝箱，總重1.02萬噸，總量接近去年全年水平。

“憑祥是中國最大的陸路水果進出口口岸，憑祥鐵路口岸是目前全國唯一可辦理進境水果直通運輸業務的鐵路口岸。”南寧貨運中心崇左營業所所長石海福介紹，自疫情發生以來，鐵路運輸優勢較為明顯，貨物從鐵路口岸出入境，既可減少人員接觸又可以保證貨物快速通關。

“在疫情防控常態化形勢下，鐵路運輸具有運量大、接觸人員少的明顯優勢，可有效保障企業穩定貨源、穩定供應市場。”廣西一家國際物流公司總經理方鵬說，泰國、老撾、越南等東南亞國家的特色水果可通過鐵路便捷進入中國市場。

聚焦提升鐵路的國際大通道作用，廣西鐵路部門對憑祥鐵路口岸進行改造升級，口岸目前擁有完善的現代化貨場設備設施，集海關、邊檢和鐵路貨運等功能於一體，可實現進出口業務一站式辦理。去年，國鐵憑祥口岸物流中心啟用“數字口岸”系統，鐵路、海關、邊檢信息數據能夠共享，開啟中越跨境班列無紙化通關新模式，貨物通關時間從3個多小時縮短到3分鐘。

以中越班列為媒，鐵路部門定期組織國內板材、農耕機、藥材等貨物發往東盟國家，再將東南亞的水果運往國內消費市場，助力我國與東盟國家資源互補、經濟互惠。

如今，中越班列逐漸成為中國與東盟國家經貿往來的“直通車”。數據顯示，2018年以來，我區累計開行中越班列336列，截至5月30日，今年中越班列已開行126列，同比增長72.6%。

鐵路建設提檔升級 開辟新路，促進合作。

廣西首趟中國—越南—老撾農資產品跨境多式聯運班列，5月13日從南寧國際鐵路港發車，開辟了途經東盟兩國的鐵路—公路長距離運輸新路線。同月底，南寧國際鐵路港海關監管作業場所正式封關運營，這個承擔鐵路港辦理進出口業務報關、查驗職能的場所，可為中越班列整體運行時間節省72個小時。

圍繞促進中國—東盟開放合作，鐵路部門加快沿邊鐵路建設。

在中越邊境東興市，設計時速200公裏的防城港至東興鐵路銅鼓嶺隧道施工現場，4個掌子面上300多名建設者緊張地進行隧道擋土墻施工作業。

“這個隧道還差600多米就能全線貫通，預計8月可實現貫通。”中鐵十六局集團防東鐵路項目黨工委書記蔔凡龍告訴記者，這條鐵路線建成後，與規劃的越南河內至海防至芒街鐵路相連，是中國—東盟鐵路南通道的重要組成部分。當前，各部門在抓好邊境疫情防控的同時，加快項目建設進度。

中國鐵路南寧局集團有限公司相關負責人介紹，南寧—崇左鐵路、崇左—憑祥鐵路建成通車後，從南寧到憑祥將實現高鐵貫通，全程僅需1個多小時。屆時，湘桂鐵路南寧至憑祥段運能將充分釋放，中越班列將駛入“快車道”，這對促進中國—東盟交通基礎設施互聯互通，進一步提升西部陸海新通道運能具有重要意義。

廣西首趟重型機械中歐班列發往哈薩克斯坦

3月13日下午15時，廣西建工集團建築機械製造有限責任公司塔式起重機產品出口哈薩克斯坦發運儀式在南寧南站國際鐵路港成功舉行，搭載著塔機的49個集裝箱組成重型機械中歐班列，從廣西南寧國際鐵路港出發，開往哈薩克斯坦努爾蘇丹。這是廣西發出的首趟重型機械中歐班列，為“一帶一路”建設貢獻“廣西製造”的力量。

廣西建工集團建築機械製造有限責任公司董事長、黨委書記梁發深表示：“過去我們主要通過公路將塔式起重機運到哈薩克斯坦，耗時約一個半月，現在從南寧國際鐵路港通過中歐班列發運，比過去節省三分之二的時間，更加安全、高效、快捷，還避免了無法按期交付的風險。”

據了解，這趟重型機械中歐班列總行程約5031公裏，從南寧國際鐵路港始發，經由西安新築站去往阿拉山口駛出國門，預計運行時間13天，便可將“廣西製造”運抵哈薩克斯坦努爾蘇丹，服務於當地工程建設。相關負責人表示，本次采購塔機產品的客戶已表明，在完成本次采購後，將再計劃采購40臺不同型號的塔機。

今年是我國十四五開局之年，自治區加快邊境貿易創新發展，實施“百企入邊”行動。本次塔機產品成功出口哈薩克斯坦，為廣西社會經濟高質量發展作出更大貢獻，廣西中歐班列將持續拓展通道、提升功能，發揮“一帶一路”的紐帶連通作用，助力壯鄉經濟加快發展。

建設“一帶一路”銜接門戶

作為“一帶一路”有機銜接的重要門戶，近年來，廣西加快西部陸海新通道建設，讓中外貨物南來北往，助推“一帶一路”經貿合作。

翻開中國地圖，廣西北部灣蜿蜒綿亙的海岸線清晰可見，北海、欽州、防城港3座港口城市宛若3顆璀璨的明珠。“一灣相挽十一國”的獨特區位優勢，正成為這裏開放發展的強勁動力。

數據顯示，今年前4個月廣西外貿進出口1896億元，同比增長41.1%，增幅較全國高12.6個百分點。其中廣西對“一帶一路”沿線國家(地區)進出口1047.3億元，同比增長46.3%。

位於廣西北部灣經濟區中心地帶的欽州港，在中國—東盟自由貿易區建設中具有重要地位。據介紹，欽州港已開通海上航線48條，東南亞航線21條，通達世界100多個國家和地區、200多個港口。

5月21日，裝載著柬埔寨高樂蜜芒果的冷櫃集裝箱貨輪運抵欽州港。這是首批從柬埔寨出口至中國的新鮮芒果。抵岸後，集裝箱被穩穩吊起，芒果經檢驗檢疫及消殺等環節後，迅速發往北京、河南、遼寧等地市場。

欽州市副市長盧峰介紹，今後將進一步增開加密更多東南亞水果快線，努力將欽州港打造成為東南亞優質水果集散交易中心，為東盟各國新鮮水果經欽州港口岸進入國內提供便捷的通關環境，通過西部陸海新通道海鐵聯運等方式銷往中國中南、西南廣闊的市場。

北部灣港股份有限公司總經理陳斯祿介紹，自2017年以來，廣西北部灣港如今已開通至泰國、越南、柬埔寨等國的水果快線，為東南亞農產品通往中國大陸搭建便捷的“海上高速”，為中國與東盟貿易發展增添強勁動力。

近年來，廣西加快提升港口核心競爭力，集裝箱航線布局日益加密，帶動港口業務持續快速增長。今年1月至4月，北部灣港貨物吞吐量、集裝箱量均進入全國沿海港口前10位，增速穩居全國沿海主要港口第1位。

走進欽州鐵路集裝箱中心站港口作業區，時常可見繁忙的裝卸作業場面，貨物搭乘海鐵聯運班列經陸海新通道而來。這條將中國西部與東盟國家緊密相連的“黃金通道”，是北部灣港吞吐量持續快速增長的重要原因。

自2017年開通以來，陸海新通道已開行連通西部省份的多條海鐵聯運班列線路。2020年開行4596列，較2019年有大幅增長，開行數量超過前3年總和。截至今年4月，陸海新通道海鐵聯運班列累計開行總量突破1萬列。

在“一帶一路”的重要樞紐南寧國際鐵路港，中越班列開行數連續3年實現增長。今年以來，中越班列已開行112列，同比增長69.7%，預計全年中越班列將開行300列。

同時，南寧國際鐵路港還開行發往哈薩克斯坦的廣西首趟重型機械中歐班列、“中越老”農資產品跨境多式聯運班列。

南寧是中國距離東盟最近的省會城市和“一帶一路”建設有機銜接的重要節點城市。2019年8月印發的《西部陸海新通道總體規劃》中，將南寧國際鐵路港列為重點培育物流園區。

南寧貨運中心南寧南營業所所長覃煜芳介紹，南寧國際鐵路港建設完成後，將依托鐵路、海運、水運、公路、航空多種運輸方式，立足北部灣，面向東南亞，服務西部陸海新通道，為區域高質量發展提供強有力的物流支撐。

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