“一帶一路”項目造福當地不容置疑

澳大利亞洛伊解讀者網站5月11日發表澳大利亞國立大學宏觀經濟學教授德克·範·德·克萊的一篇文章稱，有重要研究證據表明，中國公司在全球新興經濟體實現了本地化。例如，一項研究發現，在秘魯的一個屬於中國人的大型礦場，除少數外國人外，幾乎所有雇員都是當地人。就業本地化的大趨勢顯而易見。

在4月底與一群非洲學生舉行的視頻會議上，美國國務卿安東尼·布林肯含蓄地提出了一個有關中國的問題：“他們是帶著自己的工人來，還是給他們所投資國家的民眾提供就業崗位？”

布林肯似乎在暗示，中國在非洲大陸的項目和投資不會給當地人帶來好處。這一觀點在媒體和評論中非常突出。

然而，現有證據表明，中國海外經濟活動的本地化程度已經大幅提高。中國企業正在提供就業崗位、出口、預算收入和技術專業知識。由中國勞動力建設的大型基礎設施項目曾是中國在印度洋-太平洋地區或其他地區經濟交往的支柱。簡言之，這些項目正在滿足新興經濟體的需求。

有重要研究證據表明，中國公司在全球新興經濟體實現了本地化。我去年發表的一篇期刊文章曾說，過去10年來，吉爾吉斯斯坦和塔吉克斯坦的所有大型中國公司都已經實現員工本地化。

類似模式在世界各地都得到了體現。麥肯錫公司對八個非洲國家的1000多家中國公司進行了實地調查。調查發現，“89%的雇員是非洲人，總共為非洲工人創造了近30萬個就業崗位”。約翰斯·霍普金斯大學的一個研究團隊對尼日利亞的20家中國制造業企業進行調查，發現當地雇員的比例平均為85%。另一項研究發現，在秘魯的一個屬於中國人的大型礦場，除少數外國人外，幾乎所有雇員都是當地人。就業本地化的大趨勢顯而易見。

在中亞，自2015年以來沒有簽署任何由中國貸款提供資金的大型公路、鐵路或碳氫化合物發電廠協議。相反，出現了打造面向出口——通常是對俄羅斯和土耳其——的工業能力的合資企業。與此同時，中國方面也在逐步放寬市場準入——哈薩克斯坦和俄羅斯大麥獲得了市場準入。

這一趨勢在其他地方也得到了印證。波士頓大學的一個團隊顯示，自2016年以來，中國政策性銀行對其他國家的新貸款承諾大幅減少。榮鼎咨詢公司發現，在新冠肺炎大流行期間，中國政策性銀行向其他國家提供的全球借貸減少，中國商業銀行提供的國際借貸保持不變。

“一帶一路”倡議的規模非常龐大，沿線65個國家都與這一倡議形成了直接聯系，而這一倡議輻射到的國家就更多了。僅算沿線國家，總人口就超過40億，占全世界生產力的三分之一。

“一帶一路”將為國際關系帶來質的改善更是有目共睹的。

近年來，西中投資貿易合作不斷深化，中國已成為西班牙在歐盟以外的最大貿易夥伴。在基礎設施互聯方面，自2014年從中國義烏到西班牙馬德裏的中歐班列正式投入運營以來，西班牙13個自治大區都參與了到相關貿易中來。新冠肺炎疫情暴發以來，西中兩國開啟了8條直航線路，為人員往來提供便利。在人文交流方面，目前中國有超過100所大學在教授西班牙語。西班牙有8所孔子學院、40多所大學和200多所中小學教授中文。

西班牙外交部在其發布的《2018—2022西班牙亞洲戰略展望》中表達了對“一帶一路”倡議的興趣，並就此公布了一項特別戰略，鼓勵對該倡議有興趣的公有和私有領域參與，在各自的活動範圍內，集體推進其發展。

根據中國國家鐵路集團有限公司的信息，在2020年11月，中歐貨運列車已經完成了1238次運輸，比2019年同期增長了64%。“義烏—倫敦”班列把中國義烏與西班牙和英國的首都相連，長度約13000公裏，途經中國、哈薩克斯坦、俄羅斯、白羅斯、波蘭、德國、比利時、法國、西班牙和英國等，約為地球總周長的32.5%。只有一條假想的從美國安克雷奇到阿根廷烏斯懷亞的鐵路才能超過它的全長。“義烏—倫敦”班列總運輸時間約為16至19天，可運輸上千種產品，例如名牌服裝、電信設備、發動機和電氣工具、葡萄酒、橄欖油、太陽能電池板、家電部件和其他工業產品，自首次運行之後中歐貿易迅猛發展。另外，歐亞鐵路也發揮著絲綢之路“貿易大動脈”的作用，因為在它的沿線還分布著眾多大型經濟走廊和項目，例如中巴經濟走廊和伊朗鐵路。中國政府指出，中歐間的運輸網絡不斷擴張，到今年1月已經聯通了歐洲21個國家的92個城市。

自從2014年“義烏-馬德裏”班列投入運營以來，義新歐貿易服務集團觀察到中國向歐洲出口產品的趨勢發生了改變。2014至2016年，列車運輸的產品主要為低價值的電商貨物以及來自西班牙的食品飲料等。從2017年起，小型電商在貨運商品中占的比例降到了25%，機動車產品運輸量增加，例如摩托車、配件，以及其他與此產業相關的產品。同樣，知名品牌的紡織品和食品的運輸量也有所增加。通過這些勢不可當的運輸網絡，中國和西班牙之間的醫療產品運輸也得到大幅增長。去年，中歐班列共運輸醫療物資近800萬件。中歐班列運輸了手套、防護面罩、防護服、體溫計等產品，成為抗擊新冠肺炎疫情道路和健康絲綢之路上重要的溝通橋梁。

西班牙已經成為“一帶一路”倡議的受益者。事實上，本人一直認為，如果說“一帶一路”的意義在於互聯互通，那麽西班牙不應該僅僅作為歐亞走廊的一個端點，而是應該成為一個樞紐，把這條走廊與北非和拉美聯系在一起。另外，歐亞之間貿易聯通性和便利性的改善將惠及西班牙的出口企業，正如惠及其他“一帶一路”沿線國家的企業一樣。

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