中歐班列疫中突圍，深圳打造“壹帶壹路”國際多式聯運大通道

今年以來盡管受疫情影響，國際外貿低迷，但深圳出臺穩外貿穩外資措施，充分釋放政策紅利，支持企業拓展“壹帶壹路”市場。據深圳海關統計，今年前三季度，深圳對“壹帶壹路”沿線國家和地區進出口貿易額4784.2億元，同比增長3.6%。其中，9月份當月進出口672.6億元，同比增長4.7%。

以中歐班列為紐帶，深圳加大與“壹帶壹路”市場的合作。今年8月18日，“灣區號”中歐班列從深圳平湖南國家綜合物流樞紐站首發，經新疆阿拉山口出境後駛向德國杜伊斯堡，全程僅需16天，比海運縮短了半個月。據悉，“灣區號”還將開通深圳至布達佩斯的新線路；而此前開通的“深贛歐”線路運行也十分平穩。

據海關統計，東盟是深圳“壹帶壹路”沿線最大貿易夥伴，增速快於整體。前三季度，深圳對東盟進出口3365.3億元，同比增長9%，占“壹帶壹路”貿易總體的七成。其中對馬來西亞、越南、泰國等國家進出口增幅較大。

“今年前三季度辦理原產地證書約1700份，尤其是第三季度大幅增長130%。”主要以東盟為出口市場的深圳市福淩進出口有限公司原產地業務主管告訴記者，該公司業務量的大幅增加得益於海關推出的各項惠企措施，如對原產地證書實行全天候“智能審單”、對符合條件的東盟原產地證書企業可“自助打印”，以及原產地證書“郵寄辦”，這些措施幫助企業節省了大量的人力、時間和貿易成本。

事實上，原產地證書作為出口產品享受優惠關稅待遇的重要憑證，可以提高出口產品競爭力，助力企業充分享受進口國家關稅減免政策紅利。今年第三季度，深圳海關所屬福中海關為轄區出口企業簽發中國-東盟自貿協定原產地證書約3.3萬份，環比增長約106%，簽證貨值約12.4億美元，涉及產品分布在通信設備、機械裝備、鋼鐵制品、家具等多個生產行業，幫助企業享惠約4.4億元。

目前，深圳民營企業成為“壹帶壹路”進出口貿易主力軍，占比六成多。前三季度，深圳對沿線國家出口機電產品1802億元，增長2.1%，電腦、液晶顯示板、智能手機等產品深受“壹帶壹路”沿線國家青錸。

在深圳前海，以ICT（信息通信技術）物料供應鏈中心為核心的粵港澳大灣區電子元器件集散地蓬勃發展，這是蛇口海關助推前海綜合保稅區產業集群招大引強、轉型升級的壹個縮影。蛇口海關堅持“要素集聚+空間集聚”雙核驅動，以龍頭企業帶動配套企業，在園區內形成上下遊企業“壹盤棋”融通發展新格局，有力地增強了企業拓展“壹帶壹路”市場的競爭力。

良好的口岸營商環境吸引企業紛紛入駐。今年9月，中興通訊正式進駐前海綜合保稅區。在海關幫扶下，通過運用“先入後報”“分送集報”、跨境快速通關等組合政策利好，以及“離港空運服務中心”物流模式，實現港倉內移和航線內移，大幅提高了貨物通關效率，節約了倉儲、人力、通關等成本。今年9月，深圳西部港區完成集裝箱吞吐量116萬標箱，同比增長32.5%，刷新集裝箱吞吐量單月歷史記錄。

8月18日，“灣區號”中歐班列從深圳平湖南國家綜合物流樞紐站首發，經新疆阿拉山口出境後駛向德國杜伊斯堡，從深圳到杜伊斯堡僅需16天，比海運縮短了半個月。隨後“灣區號”又開通了深圳至布達佩斯的新線路，此前開通的“深贛歐”線路運行也十分平穩。“灣區號”“深贛歐”等中歐班列新通路的開拓，在航空和海運等運輸通道被迫關閉或減運的情況下，為深圳拓展與“壹帶壹路”沿線貿易發揮了重要作用。

受到疫情影響，深圳拓日新能源積極拓展海外業務，充分抓住“壹帶壹路”利好政策，搭乘每月兩趟的中歐班列，將產品送向沿線國家。深圳海關所屬前海海關落實“壹企壹策”，助力拓日新能源科技股份有限公司擴大出口，采取“線上溝通+實地調研”“個性化”建檔，包括通關、稅政、後續監管、出口檢驗、技貿壁壘等7類問題，專人逐項跟進。截至9月，拓日新能源科技股份有限公司今年出口額約3.2億元人民幣，同比增長92%，共搭載十八趟次中歐班列發往俄羅斯。

深圳市交通運輸局物流與供應鏈發展處處長章新濤表示“深圳正加快建設’壹帶壹路’重要樞紐，支持企業參與沿線國家港口運行，不斷提升’壹帶壹路’國際合作能級。本屆論壇的舉辦有效的推動絲綢之路經濟帶跨境運輸通道建設，鏈接’壹帶壹路’沿線港口和鐵路，為促進沿線國家與地區經濟增長提供了強勁動力和廣闊空間。”

灣區號運營方、中外運集團的範勇劍認為，智慧物流將助推中歐班列數字化發展。”中歐班列要加快線上線下壹體化、數字化、智能化、全程可視化的轉變，提升客戶的體驗和服務效率，包括運營系統化、產品標準化、管理精益化和服務差異化。

今年7月1日，中國國家鐵路集團與海關總署共同推出數字口岸服務，實現中歐班列鐵路與海關倉單在國內起運地和邊境口岸的信息交換，口岸通關效率大幅提升。範勇劍建議，加快推動中國與沿線國家海關在中國AEO上的互認作用，將中歐班列主要開行城市納入中歐“安智貿”試點。同時，盡快對國際郵件、跨境電商、冷鏈、帶電產品等班列新業態產品建立鐵路通關機制，形成高效、常態化的海關和4檢驗檢疫監管制度。

中歐班列的疫期“逆勢突圍”對國際供應鏈合作與發展起到積極推動作用。“我想特別感謝在中國合作夥伴在2020年及其難過的壹年給予我們的支持。”歐亞鐵路物流股份公司總經理格羅姆·阿列克謝·尼科拉耶維奇通過視頻連線現場說，疫情期間該企業集裝箱班列平穩運行，貨運和口岸班列工作頻率穩定。“2020年前8個月我們處理的集裝箱接近35萬標箱，同比增長將近70%。”

波蘭格但斯克港港務局中國區首席代表史孟平說，波蘭格但斯克港正加強水鐵聯運基礎設施建設與服務保障。“我們的很多客戶來自中國的港口，從深圳鹽田港到我們的港口大概需要28-29天，貨物可以從格但斯克向南運送，不需要2天就可以到達客戶手上。”

中歐班列是推進粵港澳大灣區建設的黃金通道和經濟走廊。去年，廣物控股集團打造新型中歐班列平臺，探索以倉促運、以貿養運、以園區養運的創新路徑。該平臺以中歐班列為支點，搭建中歐、中亞聯運及貿易壹體化的平臺，主要業務包括中歐班列的運營、產業園的運營、海外倉儲的運營與管理、商品貿易的運營以及供應鏈金融，五大板塊業務通過線上互聯網科技平臺來實現。

廣東廣物國際班列運營管理有限公司執行董事鄧國縣說，上述平臺定位是精品班列、高貨值班列和集結分撥中心，通過產業園的運營實現輸血功能，通過海外倉儲來實現物流的增值服務功能，通過商品貿易和供應鏈金融再實現中歐班列的運營的輸血功能。“以倉促運，以貿養運，主要是實現運倉貿的壹體化，來搭建中歐、中亞的平臺。”

目前深圳中歐班列以石龍鐵路國際物流基地為主要集結發運點，開通粵新歐班列，招商局深圳西部港口已開通蛇口——石龍灣區快線，打造海鐵聯運物流通道，連接陸上絲綢之路經濟帶，實現海陸交匯。深圳完全有能力遠程北上開辟穩定的歐亞班列，積極開展對歐貿易，保持深圳國際化優勢；同時就近南下進軍東南亞市場，參與區域經濟合作，推動國際國內雙循環經濟的互動。

積極參與壹帶壹路，積極創新多種物流方式融合發展，擴大經濟腹地，已成為港航物流業創新發展的重要內容。

隨著國家和地方壹系列政策的陸續出臺，粵港澳大灣區建設已進入實質性階段。粵港澳大灣區建設為深圳港航業發展帶來多重利好：

壹是在基礎設施互聯互通方面，政策提到要增強廣州、深圳國際航運綜合服務功能，進壹步提升港口、航道等基礎設施服務能力，與香港形成優勢互補、互惠共贏的港口、航運、物流和配套服務體系，增強港口群整體國際競爭力；以沿海主要港口為重點，完善內河航道與疏港鐵路、公路等集疏運網絡。

二是在對外開放方面，政策提到要持續擴大對外開放，打造“壹帶壹路”建設重要支撐區，全面參與國際經濟合作，攜手開拓國際市場。

三是在粵港澳合作方面，政策提到要加快推進深圳前海重大平臺開發建設，優化提升深圳前海深港現代服務業合作區功能。

因此，深圳港作為區域內重要的基礎設施、現代產業體系的重要支撐、營造壹流營商環境與實現港澳對接的重要平臺，將隨著粵港澳大灣區建設的步伐加快而迎來重大發展機遇。

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