“壹帶壹路”建築類大學國際聯盟“朋友圈”擴大至64所大學

10月30日，“壹帶壹路”建築類大學國際聯盟召開2020年會議暨校長論壇，圍繞“構建‘壹帶壹路’建築教育共同體”為主題，共同探索跨文化培養與跨境交流的新型人才培養模式，推動“壹帶壹路”沿線國家建築類大學的全面交流合作。聯盟成員擴大到全球27個國家和地區、64家成員單位。

近年來，該聯盟積極推進新技術在建築領域中的應用，圍繞“壹帶壹路”生態環境保護與可持續發展需求，推進遙感、大數據等新技術合作研究與應用，組織聯盟成員聯合申請國際合作課題。北建大也圍繞建築、土木兩大優勢學科，每年舉辦國際暑期學校，加強聯盟高校間的師生國際交流。

本次會議采用“線上+線下”的方式，為聯盟高校間架起了壹座“雲”橋梁；共有12個國家、25所高校的150余人參加。在聯盟主席、北京建築大學校長張愛林的主持下，法國裏爾天主教大學校長帕特裏克·斯戈弗萊爾，安徽建築大學校長孫道勝，法國猶尼亞高等工程師學院校長蒂裏·歐克等7個國家的15位高校校長齊聚線上。

北建大黨委書記姜澤廷代表學校提出倡議，聯盟應瞄準時代需求，切實發揮大學引領科技進步、應對全球挑戰的積極作用；聯盟各成員高校應以創新理念構建更加開放融合的人才培養模式；聯盟應攜手加強全球合作，在危機中育新機，構建全球建築領域高等教育共同體。

北建大校長張愛林說，明年，聯盟將繼續推進成員間教育與科研的深度合作，推進聯盟間共享優質教育資源，開展多種形式的合作辦學；聯盟內，成員也將互派教師授課，聯合培養研究生。聯盟也將力促成員間學分互認、學歷互認、學位互授，采用實體課堂、虛擬課堂、綜合實習等多種方式，聯合開設城市設計、綠色建築、海綿城市等系列課程，並為通過考核的學生頒發相應的國際職業（專業）資格證書、技術等級證書等。

經過近四年的發展，聯盟進壹步擴大了其“朋友圈”。聯盟會議上，張愛林正式宣布新加入的7個聯盟成員名單，分別是土耳其伊希克大學、中國長安大學、中國武漢大學測繪遙感信息工程國家重點實驗室、波黑莫斯塔爾大學、尼泊爾加德滿都大學、波黑巴尼亞盧卡大學、黑山共和國下格裏查大學。至此，聯盟成員擴大到全球27個國家和地區、64家成員單位，其中歐洲35家、亞洲23家，且集中分布在東北亞、中東歐等沿線重點地區。

聯盟籌建伊始，北京建築大學便圍繞“建築”、“土木”兩大優勢學科，每年舉辦國際暑期學校，加強聯盟高校間的師生國際交流，積極探索人才培養新模式。

2020年，聯盟又有新舉措，創辦了首屆“壹帶壹路”建築類大學國際聯盟大學生建築和結構設計競賽，分為建築設計、土木結構兩個方向，分別聚焦歷史城區中的未來圖書館設計及橋梁設計。競賽吸引了國內外18所高校、50個參賽隊伍、250余名師生參與。組委會聘請中國工程院院士、全國工程勘察設計大師崔愷院士為特聘專家，邀請國內外16名建築、土木學科知名專家組成了競賽作品評審專家委員會，評選出獲獎作品。

自2015年以來，中國建築企業的海外訂單增速都維持在壹個較高的水平。

研究報告指出，2030年中國企業有望在“壹帶壹路”市場上獲得1.36萬億美元的建築合同總額，2016-2030年間的復合年增長率可達19%。

據了解，“壹帶壹路”國際合作高峰論壇5月份在北京成功舉辦後，“壹帶壹路”數個重點項目取得突破性進展，進入快速推進階段。峰會上已簽署諒解備忘錄的項目總價值大約為人民幣1.89萬億元，為“壹帶壹路”項目的融資增長額總計達到人民幣7800億元，特別是多個關鍵的鐵路項目取得喜人進展。

該研究報告介紹說，“壹帶壹路”倡議下最大的單體項目馬來西亞東海岸鐵路項目在今年7月已正式開工，項目規劃總長668公裏，造價約合人民幣850億元，是目前中國企業在海外在建的最大超級工程，成為“壹帶壹路”新旗艦項目。

同樣引人關註的中國首個海外高鐵項目，印度尼西亞雅加達至萬隆(雅萬)高速鐵路項目也於7月正式開工。而約合人民幣357億元的中泰鐵路壹期工程項目也在近期取得突破性進展，預計將於9月份簽約，10月份啟動開工建設。

報告認為，這些項目的正式啟動對推動中國鐵路，特別是高鐵走出去，具有重要的示範效應。

並且，由於有“壹帶壹路”項目，將為中國建築企業增長帶來持續動力。

2016年上半年，中國三大建築企業的海外新訂單同比增速均超過25%，“壹帶壹路”項目將為中國建築企業增長帶來持續動力。預計到2030年，中國“壹帶壹路”地區合同總投資額將達到1.36萬億美元，中國企業在這些地區的市場占有率將從目前的5.2%上升至25.1%。

研究報告預計，與“壹帶壹路”主題有關的合同額會從2018年開始加速增長，2016-2030年間的復合年增長率可達19%。

中銀國際工業板塊首席分析師李婷婷認為，“壹帶壹路”建設中尤其看好鐵路、高速公路、橋梁、疏浚、住房建設、火電、水電及核電板塊。

此外，我們仍然要看到，從宏觀的角度上，“供給側改革”已經成為時下中國經濟領域最引人註目的詞匯。“供給側改革”是壹種尋求經濟新增長新動力的新思路，主要強調通過提高社會供給來促進經濟增長。它是從供給、生產端入手，通過解放生產力、提升競爭力促進經濟發展。具體而言，就是要求清理僵屍企業，淘汰落後產能，將發展方向鎖定新興領域、創新領域，創造新的經濟增長點。政策手段上，包括簡政放權、放松管制、金融改革、國企改革、土地改革、提高創新能力等，從供給側管理角度看，本質上都屬於提高全要素生產率的方式。產業層面、調控層面、財稅制度層面、資本層面的新部署，勾勒出了“供給側改革”的重點領域和規模。顯然，這些層面的改革都非壹日之功可竟，這也表明“供給側改革”不是針對經濟形勢的臨時性措施，而是面向全局的戰略性部署。從內涵和戰略部署來看，“供給側改革”要促進過剩產能有效化解，從產業層面改善供給；要降低成本，從財稅制度層面改善供給；要化解房地產庫存，在調控層面消除供給制約；要防範化解金融風險，在資本層面強調供給的穩定性。

建築工業化是壹種新型建築方式，它改變了傳統建築行業中原有的手工作業、粗放型的建築方式，利用高科技和信息工業化的手段，在流水線上建好房子的“零部件”，再在現場進行裝配，對推動我國傳統建築行業轉型升級意義重大。因此，建築工業化備受重視。今年以來，我國“十三五規劃建議”中重點提出要推廣“建築工業化”；在不久前結束的中央城市工作會議上，習近平主席強調要“建立健全經濟、適用、環保、節約資源、安全的住房標準體系”，逐步解決中國“城市病”問題；《國家新型城鎮化規劃（2014-2020年）》中，提出要強力推進建築工業化，並將“積極推進建築工業化、標準化，提高住宅工業化比例”作為建設重點之壹。

在供給側改革對建築業的四個方面的影響中，建築生產方式的影響應是最根本和最廣泛的。其中，建築工業化又應該是最為重要的部分。因為建築工業化的推行和應用能夠提高生產效率，同時有助於模數化和標準化；整合建築業和建築企業的資源，將建築行業整體資源的作用最大化，實現多方共贏；通過標準化和集中的生產方式，減少材料損耗和對環境的汙染；提高建築產業鏈的運營效率，並降低建築企業的運營成本。

多重政策利好無疑標誌著建築行業這壹巨無霸行業的轉型升級拉開序幕，建築工業化正迎接風口。與傳統建築手段相比，建築工業化的生產方式在工期、產品質量、安全性能和節能環保效率等方面都有著非常明顯的優勢。

以100平米的建築為例，采用建築工業化的施工工期僅為300天，即10個月到12個月就可完成從零到精裝修交房，比傳統的施工方式約節省30%左右的工期。如果是建造別墅，從開始施工到完工控制在15天內，而傳統的方式大概是6到8個月左右。

在節能方面的優勢則更加明顯。在寒冷的北方地區，房屋如果在外墻做保溫層，在防火技術方面就較難達到要求，而如在內墻做保溫層又會占用較多的室內空間。通過建築工業化手段，將保溫層做到墻體中間，兼顧了防火安全和節省空間的問題，比傳統建築大概要提高40%-50%左右的節能效率。

安全性能方面，首先，建築行業有非常嚴格的產品設計、檢查和驗收標準，從圖紙審核階段開始，就必須符合國家標準。傳統建築行業之所以會爆出壹些建造質量的問題，是因為在施工的過程中發生了偷工減料、不按照既定標準執行的情況。而工業化的方式則完全杜絕了這種可能性。因為生產線的機器是嚴格按照圖紙的參數進行生產制造，而且每壹件建築產品的生產來源都是可追溯的，這些特點都確保了工業化的建築手段比傳統的建築業要更穩定、更標準、更安全。

站在國家層面上，建築工業化的優勢同樣振奮人心：施工周期僅為傳統方式的2/3，用工量也大大減少，施工現場無粉塵、噪音、汙水等汙染，可節水80%、節能70%、節材20%，而且解決了保溫、防水抗滲、不隔音等建築通病。在國家大力提倡轉型升級的今天，建築工業化已經是勢在必行。

同時，由於實現了建築工業化生產方式的建築企業在本質上已經是高科技企業，建築工業化不但為農民工提供了壹個工作崗位，更重要的是為他們提供了壹個“市民保障”。在高科技制造企業裏，他們可以轉化為職業技術工人，甚至更高層次的技術人才，職業生涯發生了很大改變，自身價值也得到了最大化實現。而新型城鎮化的重點發展方向是智能、綠色和低碳，所以，新型城鎮化呼喚綠色、智能和宜居的建築產品，它要求建築產業改變高消耗、高投入、低收益的現狀，因此，建築工業化可以和新型城鎮化互相促進，互相成就。

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