“硬核” 中歐班列讓“壹帶壹路”更加絢爛多彩

新冠肺炎疫情發生以來，我國各行業遭受了不同程度的沖擊，國際運輸也受到了壹定影響。在此背景下，超9成中歐班列復開的“硬核”成績單分外亮眼。數據顯示，截至2月底，中歐班列今年已開行1132列，同比增長6%，重箱率保持高位，去回程基本平衡。

當前形勢下，交通運輸率先復工不僅加強了防疫救援物資保障，而且對經濟發展形成有效支撐。全國多地中歐班列陸續復工後，主動承擔防疫等物資運輸任務，緩解了航空、公路等因疫情防控需要停開或者減少開行造成的供需矛盾。而且鐵路運輸具有時效快、全天候、分段運輸等獨特優勢，相比海運能更快地把救援防疫物資運輸到全國各地乃至“壹帶壹路”沿線國家，確保運輸不停輪，服務不打烊，最大限度地做到應運盡運，有效地保障境內外物資快捷便利通道，大幅度緩解部分地區物資供需矛盾，發揮著交通運輸的重要力量。

鐵路還是我國拉動內需、促進增長的重要動力，壹直扮演著推動我國經濟社會長期穩定發展的“先行官”角色。在高效運送疫情防控物資的基礎上，鐵路部門主動與各級地方政府、上下遊企業聯系，了解復工復產安排和物流需求。對外，中歐班列的逆勢復開，也向世界表明中國有能力戰勝疫情，更有信心與世界各國壹道在互惠互利中實現經濟共贏發展，也折射出中國經濟的韌性及恢復生產的決心。

疫情擋不住中國開放發展、穩步前行的鏗鏘步伐。作為中國產品“走出去”的黃金通道，中歐班列為恢復生產註入了“活力”，農產品、服裝首飾、電子產品、儀器配件、家用電器等，源源不斷從中國各個城市輸送至歐洲。與此同時，更多國外優質產品通過中歐班列“引進來”，更好地滿足了國內人民群眾多樣化的消費需求。

“逆行者”是新冠肺炎疫情期間壹個鼓舞人心的詞匯。當前，戰“疫”已經到了最吃勁的關鍵階段，中歐班列逆“疫”復工，不僅是中國勇於擔當、頑強抗疫的壹個縮影，更傳遞出戰“疫”必勝的中國信心。

從2011年重慶發出第壹列“渝新歐”中歐班列算起，中歐班列已開行了9個年頭。9年來，中歐班列應中歐投資貿易不斷擴大而生，隨“壹帶壹路”建設推進而壯大，已成為共建“壹帶壹路”的重要公共品牌之壹，被譽為絲綢之路上的“鋼鐵駝隊”。

專家表示，中歐班列作為新時代推動共建開放型世界經濟的壹個有力註解和切實行動，對於釋放亞歐陸路物流和貿易通道的潛能、擴大沿線國家和地區開放空間、催化國際供應鏈改造及構築國際貿易新格局，將產生重要而深遠的影響。

作為國際陸路運輸的新型組織方式，中歐班列是目前我國與“壹帶壹路”沿線國家聯系最為緊密的路徑，也是推動“壹帶壹路”建設落地實施的成熟典範。

中國宏觀經濟研究院對外經濟研究所副研究員楊長湧表示，隨著大運能、快速度的鐵路運輸大規模建設，內陸國家和地區逐步縮短了與沿海港口之間的時空距離，獲得了寶貴的發展機會。其中，中歐班列功不可沒。

中歐班列還帶來了我國與“壹帶壹路”沿線國家和地區經貿往來的提質增效。據海關統計，中歐班列貨源品類涵蓋了IT產品、整車及零部件、通訊設備、服裝鞋帽、醫藥器械等數十個大類，沿線國家民眾享受到了質優價廉的商品。

“壹帶壹路”倡議源於中國，但機會和成果屬於世界。中歐班列作為“壹帶壹路”建設的重要內容，始終遵循“共商、共建、共享”的原則，積極探索構建陸上貿易國際新規則，在優勢互補中實現互利共贏。

作為壹種新型的國際鐵路物流運輸組織方式，中歐班列的發展離不開對多邊規則和協調機制的創新。

盼風雨過去，迎春暖花開。守望相助，攜手前行，中國願與各方繼續推動“壹帶壹路”高質量發展。風雨過後，春暖花開，“壹帶壹路”百花園將更加絢爛多彩。

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