如何用技術賦能一帶一路 智慧交通將打開城市發展新局面

第四次工業革命，就是在互聯網、大數據的基礎上，以人工智能、量子科技、生物科學等新一代技術為推動力的技術革命和產業變革。未來十年是世界經濟動能轉換的新變革，人工智能將為人類生產生活帶來翻天覆地的變化。

如何用我們的技術來賦能“一帶一路”，讓技術成為“一帶一路”新的科技紐帶？在日前舉行的2019世界人工智能大會深蘭科技·AI閃耀一帶一路主題論壇現場，深蘭科技創始人兼CEO陳海波做了AI助力“一帶一路”的主題分享。陳海波指出，“一帶一路”國家，尤其包括發展中國家，具有重要的關鍵的戰略機遇期，如何在這個時期，獲得中國應有的位置。工業革命誰能夠引領，誰就能成為世界強國。只有抓住這個重大的機遇，才能更好地推動新興市場和發展中國家實現跨越式的發展。

深蘭科技以計算機視覺、自動駕駛、生物識別、認知智能等核心技術為依托，近年重點打造了熊貓智能公交車、熊貓智能掃路機等“一帶一路”明星產品，不僅讓世界看到了中國人工智能技術的研發水平，也體現了中國人工智能技術實現快速商用落地的轉化實力。也因此，深蘭科技從今年的5月份開始，在全球啟動了AI行業科創大賽，選拔優秀的AI行業項目，孵化更多更有創意的想法，幫助初創的AI企業找到投資，夯實中國AI領域的整合資源能力。

泰國曼谷：智慧交通成為城市中的重要一環

論壇上，泰國曼谷市副市長索蓬·皮素提翁在演講中介紹，泰國政府規劃智慧城市近年來作了不少嘗試。曼谷被選為七座智慧城市發展模範城市之一，將創新型技術有效利用，提升城市便利設施效用以及新型服務，減少支出、節省資源，促進城市現代化的同時也保持住了曼谷的城市特色。

在曼谷的智慧城市規劃中，尤其強調城市要集中發展智能交通運輸制度，使智慧交通成為城市中的一個重要環節，提升公共便利設施的便利性，並且鼓勵使用公共交通工具，減少環境汙染。

皮素提翁同時指出，泰國目前最缺乏的是人才，尤其是高科技人才。在知識經濟時代，高科技人才是一個城市發展的重要支撐力量。希望泰國和中國能在人才培養和輸出上加強合作，同時推動上海與泰國重要城市之間在金融、制造、科技、文化等領域中的交流和發展。

新加坡布局無人駕駛提前修正法律規範

今年新加坡發布了2040年城市交通規劃願景。新加坡經濟發展局大中華區副司長吳佩聲介紹，希望今後80%的居民出門步行10分鐘之內就能達到地鐵站。這需要一個整體的交通運輸方案，因此自動駕駛將變成實現這一願景的過程中非常重要的驅動技術。

吳佩聲同時指出，目前在新加坡自動駕駛技術在安全方面還沒有達到最完善的條件。此外還有一些新的技術，比如說5G、量子技術都不是太成熟。但新加坡政府已經作了一些布局。首先，從法律法規層面對《交通法》作了修正，允許在可控的範圍內自動駕駛車輛能夠上路測試。在修正法律的同時，也牽涉到監管部門，執行部門，學術界以及產業界等各個層面的協調，以及要聽取不同領域和專業的看法，幫助政府修正法律法規。

吳佩聲表示，雖然自動駕駛技術還沒有很成熟，但未來一定有這方面需求，因此需要提供很規範、很安全的測試平台，而且需要建立企業跟學術界、監管局共同探討的平台，看他們可以解決哪些問題，這些都是新加坡目前的需求。

論壇現場，“一帶一路”人工智能產業發展聯盟代表，深蘭科技創始人兼CEO陳海波宣讀了《聯合宣言》。《聯合宣言》提出四大倡議：科技推動發展，構建基於先進技術的新型科技夥伴關系，是一帶一路國家的共同心願；聯盟將把人工智能作為一帶一路新的紐帶，共同建設面向未來的“科技命運共同體”；組建“一帶一路國家人工智能聯合研究和應用中心”；探索構建基於國際共識的“一帶一路國家數據安全新機制”。

大數據時代的智慧交通

從整個交通和大數據的關系來講，交通是不斷演化的過程，剛開始的交通可能只有部標機，可以獲取車輛位置的數據，基於車輛位置的數據做一些簡單的應用，比如最早的部標兩客一危的平台，當時平台的積累量非常少。我們可以做一些簡單的應用，比如說基於浮動車的數據做交通擁堵路況的分析。隨著技術的發展，通過雲計算、大數據等方式以及車聯網的技術手段，從車上和路上可以獲得更多數據，基於這些數據，不僅僅是面向傳統的交通行業做服務，還可以為保險公司、互聯網公司提供智能、安全的服務。

隨著人工智能、自動駕駛技術的發展，未來的路將是聰明的路，車是聰明的車。聰明的路加聰明的車，在車路協同的技術發展的情況下，為交通、安全、綠色、智慧以及整個城市交通的管理做更多的應用。

交通行業主要有三個大的方面的需求：

第一，服務於公眾出行。給整個公眾在交通道路上的出行提供更好的交通出行的方案。

第二，對行業客戶（如物流）提供專業化的行業管理方案。

第三，面向整個交通的管理部門，為他做交通的優化、交通的規劃建設提供更多的交通分析。

在未來，智慧交通主要解決的是如何提升交通安全和出行體驗，如何通過共享出行和彈性出行作為突破口解決交通擁堵問題。可以認為智慧交通會經過三個階段。

第一階段：互聯網+大數據，出行模式變革

這一階段產品、服務、交通系統各自在發展中創新。在互聯網和大數據的加持下，交通信息化和出行共享得到了突破性的發展，交通信號控制也會有長足的進步，特別是基於實時路況的信號控制。車聯網，輔助駕駛也得到一定的發展，並會成為下一步的主要發展方向。

第二階段：智能駕駛技術突破，人工智能落地，行業結構變革

這一階段發展的標誌在於基礎技術的重大突破，對智慧交通產生巨大沖擊。汽車產品實現了自動駕駛，對車輛的使用方式產生了顛覆性的改變，共享出行比例大幅增加。司機從駕駛任務中解放後，汽車產品將從傳統的單一產品變為智慧交通不可或缺的子系統。冗長的旅途時間將變為高價值的新消費者入口，給予乘客在途服務新的想象空間。

第三階段：智慧交通系統融合，商業模式變革，出行模式發生改變

各項技術形成系統融合，自動駕駛技術開始高度覆蓋，智慧交通形成中央控制系統，成為智慧交通大腦。整個交通體系的信號感知、數據採集、數據傳輸、數據分析、交通管控、道路運維、出行服務將成為一個聯動整體。車輛與道路、路線規劃與信號控制都將由智慧交通系統充分融合、統一規劃與管理，對出行供需進行最優匹配。

最終，高保障性、低成本使共享出行的綜合競爭優勢大大高於擁有私家車。因此，交通出行和使用水電氣一樣，成為一種消費行為。

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