英智庫：港高鐵增大灣區競爭力

圖：23日廣深港高鐵香港段首日通車，乘客登上從香港西九龍站7時始發的首班G5736列車（中通社）

據英國皇家國際事務研究所、彭博社、路透社報道：23日廣深港高鐵香港段正式通車，香港進入高鐵時代。高鐵貫通廣州、深圳、香港三個粵港澳大灣區的龍頭城市，並將香港與首都經濟圈及長三角經濟圈接通。外國分析人士指出，高鐵的貫通，會令充滿活力和創造力的大灣區進一步整合不同城市的優勢，帶來新的發展機遇，增加它在全球經濟中的影響力。

高鐵香港段和港珠澳大橋先後開通，令外國研究機構和傳媒關注到這些基建所連接的大灣區的發展。於1997年至2001年擔任英國駐港總領事館領事的英國非牟利非政府智庫皇家國際事務研究所（又稱「漆咸樓」）亞太計劃高級研究員夏添恩（Tim Summers）指出，在香港，大灣區、高鐵和港珠澳大橋等項目的倡議者們視這些項目不僅在促進區域聯繫方面展開新一章，同時也為商業發展製造機遇。

不滿足於只做「世界工廠」

本次，香港正式加入國家高鐵網絡，夏天恩表示基建的連接遠遠並非只關乎香港。他說，從1970年代末期開始，中國有一部分沿海地區開始集中融入到全球經濟體之中，因此而形成的生產網絡幫助中國經濟轉變，把廣東省的城市，如深圳和東莞變成「世界工廠」，同時也刺激了香港本身的競爭力和經濟增長。

然而，這一極具發展潛力的地區一直以來其實並不滿足於只做「世界工廠」，在全球金融危機過後，廣東省經濟有很多領域的價值鏈都得到了迅速提升，並成為中國一批最具全球競爭力的公司的總部所在地。而反觀全國，尚有很多地區仍可發展成這種狀態。但要論最實在而可見的轉變卻仍是在華南，尤其是在深圳，可是它們卻未受到西方眾多企業的重視。

夏添恩說，大灣區概念的提出意味着，中國政府正努力透過加強該地區的經濟競爭力來突破「世界工廠」的地位。大灣區配合1980年代以來中國地區政策的基礎，其目的不是要消弭地區差異令其趨同，而是利用大灣區各個城市的不同長處，鼓勵整合不同城市和公司所具有的比較優勢來進行合作。但他又指出，要做到這一點亦有一定難度，因為中國不同的城市之間存在着比較激烈的競爭關係，實現協同合作還需要進一步努力。

雖然世界的政治形勢以及經濟貿易情況隨時都在發生改變，但夏添恩認為，充滿活力和創造力的大灣區仍將進一步增加它在全球經濟中的影響力，而全球的決策者和企業家也將更為關注這個中國經濟的火車頭。

高鐵便利是不爭的事實

另據路透社報道，相對早前外界對高鐵便捷度的質疑聲音，外媒亦收到不少實際搭乘高鐵旅客的積極評價。一位香港的十歲居民吳關立（音譯）和父母搭乘23日的首班列車前往深圳，他表示「列車非常棒，開得很穩」，如果滿分是十分，他願意給高鐵九分。71歲退休的梁先生則表示，坐高鐵比搭飛機還激動。

中國傳媒大學的副教授馮琰23日乘搭高鐵從深圳到達香港，他表示，無論外界對高鐵有何種看法，它都是極為便利的。雖然持保留意見的人需要一段時間才能理解它的便利，但遲早是會明白的。

【華發網根據中通社採編】