一周在國內三次漲價，特斯拉為何如此瘋狂？

特斯拉又雙叒叕漲價了。3月17日，特斯拉中國官網顯示，Model Y後輪驅動版售價提高至31.69萬元，漲幅15060元，此前已漲價的Model Y長續航、高性能版售價維持不變。

這是特斯拉中國在一周內的第三次漲價。3月15日，特斯拉中國宣布Model 3高性能版和Model Y長續航、高性能版漲價，其中Model 3高性能版價格調至36.79萬元起，上漲1.8萬元；Model Y長續航、高性能版的價格分別為37.59萬元和41.79萬元，分別上漲1.8萬、2萬元。

而在早前的3月10日，特斯拉中國已有一次漲價，特斯拉Model 3高性能版、Model Y長續航/高性能版雙雙漲價1萬元。其中，Model 3高性能版目前官網售價為34.99萬元，其他車型價格不變；Model Y長續航/高性能版分別售35.79萬、39.79萬元，Model Y後驅版為30.18萬元。

在一周時間裏，特斯拉密集進行了三次漲價，其在國內銷售的5款車中，僅有Model 3後輪驅動版在這一周期內沒有漲價，這種漲價節奏在汽車行業罕見。但早在兩個月前，Model 3後輪驅動版就漲價1萬元，而Model Y的後輪驅動版則漲價2.1萬元，也就是說，Model Y後輪驅動版在最近兩次提價超過3.6萬元，而Model 3和Model Y的後輪驅動版是特斯拉在國內的主銷車型。

特斯拉官方並沒有說明繼續漲價的原因，但結合特斯拉的定價邏輯和公司高管此前的表態，很大程度上與供應鏈上遇到的挑戰相關。在2021年的股東大會上，特斯拉CEO伊隆·馬斯克就曾明確表示，特斯拉在供應鏈端面臨巨大的成本壓力，因此不得不提高車輛售價。近日，他再次公開表態，特斯拉和Space X在原材料和物流領域正面臨巨大的通貨膨脹壓力。

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹此前也對媒體分析，特斯拉漲價的兩個核心因素是成本上漲和需求較強，「目前（供應鏈方面的）壓力太大。」

根據此次特斯拉漲價車型來看，持續漲價或是受到了動力電池核心原材料漲價的影響。在外部大背景下，隨著上遊原材料價格持續上漲，產業鏈的壓力自然會向下遊流動，導致車企成本壓力增大。

據了解，目前標準續航升級版Model 3和標準續航版Model Y都使用了磷酸鐵鋰電池，高性能版Model 3、長續航版Model Y、高性能版Model Y的動力電池配置保持不變，繼續使用高鎳三元鋰電池。

而這些原材料價格都出現了暴漲。數據顯示，動力電池的重要原材料碳酸鋰的價格上周最新平均報價已達到47-53萬元/噸左右，而去年1月底，該原材料的報價還在6.2-6.7萬元/噸左右，今年初則是29萬元/噸，漲幅非常明顯。

鎳也進行了一輪瘋狂的漲價，上周倫敦金屬交易所的LME期鎳報價就從29770美元/噸（約為人民幣18.8萬元/噸）一度瘋漲到了10萬美元/噸（約為人民幣63萬元/噸）。「按照計算，每噸鎳上漲10萬元傳導至電池廠單車帶50度電成本，至少要上漲三四千元或以上，高端車型單車成本上漲幅度更高。」有業內人士分析稱。

此外，芯片方面依然不容樂觀。今年年初，博世（中國）投資有限公司執行副總裁徐大全表示，今年芯片的供應仍然十分緊張，肯定無法滿足主機廠的所有需求，而今年的汽車產量也會很大程度上受製於芯片供應量。

早前，馬斯克就曾直言芯片是影響其至少50%增長的最大威脅之一，並已經影響到特斯拉的新車上市計劃。他還預測稱，供應鏈的挑戰可能需要至少12個月才能有所好轉，特斯拉應該會在2023年渡過短缺情況。雖然特斯拉已多次提交，但在供應鏈危機難以徹底解決之前，特斯拉仍存在繼續漲價可能。

另一方面，強烈的市場需求也為其頻繁漲價提供了支撐。根據乘聯會數據，2021年特斯拉在中國的銷量合計為32.07萬輛，而小鵬、蔚來、理想在當年的交付量則分別是98155輛、91429輛、90491輛，三家總量不及特斯拉。

而今年以來隨著油價的不斷上漲，也讓電動車更受追捧。不久前，乘聯會公布的2月份的新能源汽車銷量數據顯示，特斯拉批發銷量為56515輛，這已經是特斯拉連續第6個月月銷突破5萬臺。

可以說，特斯拉近期國內的新能源汽車市場的勢頭非常迅猛，而得益於消費者的追捧，漲價也似乎成為了特斯拉的一種營銷手段。有報道稱，每次漲價、交付周期延長，特斯拉銷售人員就會在朋友群裏製造焦慮，通過「再不買就又要漲價」等字眼，刺激潛在客戶盡快下單。

最近一段時間以來，新能源汽車漲價已經屢見不鮮，比亞迪、蔚來、小鵬、廣汽埃安、歐拉、大眾、零跑、極氪、福特、威馬等品牌的新能源車型此前也先後宣布漲價，囊括了市場當前大部分主流新能源車型。而除了供應鏈方面的因素外，新能源購置補貼政策也將會在今年12月31日終止，消費者或許已經開始提前適應不斷漲價的新能源車。

這或許也將對新能源汽車市場格局造成一定影響。崔東樹此前就指出，原材料價格的周期波動，正考驗新能源汽車的生存能力，市場需要真正能賺錢的企業，分化淘汰合並會是2022年新能源車企的主題。返回搜狐，查看更多

來源：搜狐科技