連蝕12年京東物流擬兩招救亡

更新時間：2019-04-16 16:26來源：網絡作者：@Mary人氣：818609

連蝕12年京東物流擬兩招救亡

圖：背靠京東集團的京東物流，去年勁蝕逾23億元人民幣／資料圖片

京東集團旗下京東物流去年勁蝕逾23億元（人民幣，下同），並從2007年開始自建物流業務以來，已連續虧損12年。集團董事局主席劉強東直言「融來的錢只夠虧兩年」，生存辦法之一是取消快遞員的底薪。

增攬件量取消快遞員底薪

劉強東凌晨發出集團內部郵件，開首便提到京東在1999年春天購買的第一輛人力三輪車，憶述當年以三輪車代步送貨，直言生活艱難但總要繼續，抱怨沒有用，想要在大城市生存，只能選擇堅持及適應。

京東物流自2017年4月從集團裏分拆已獨立營運，劉強東指出，單是2018年全年虧損超過23億元，當中不包括京東零售的內部訂單，否則虧損額高達28億元。他認為，虧損的核心原因在於外部單量太少、內部成本太高。

「如果這麼虧下去，京東物流融來的錢只夠虧兩年的！」劉強東提出兩個選擇：其一是增加攬件（承接客戶送貨要求）數量、增加外部收入；其二是把內部成本包括「五險一金」和福利待遇降低，與市場上其他快遞公司看齊，直言已沒有別的辦法。劉強東指出，京東物流以往給予相對較高的福利和薪酬，快遞員只需派件即可，未來將需要攬件。

針對近日京東物流關於「五險一金」及底薪的調整，劉強東在郵件回應指，取消底薪不是為了降低員工工資，否則「公司就輸了，京東物流就只有倒閉的結局」。他重申，只是希望通過全員提高攬件數量，從而增加京東物流的收入。他指出，京東配送員的底薪在薪酬總額佔比約10%。

這邊廂說成錄得巨虧，那邊廂卻指業務量急增。較早前，京東物流通過其官方微博指出，自從京東物流獨立營運後，業務量激增，導致原本的薪酬結構已不適應新的模式，因此已進行薪酬結構調整，由華南區二三線城市先行試點。

事實上，行內人士認為京東物流一直處於尷尬的位置，雖然背靠京東集團，亦成為京東最主要的服務對象，但面對巨頭阿里巴巴不斷拉攏「三通一達」，包括圓通速遞、申通速遞、中通速遞，及韻達快遞，直接限制了京東物流的客戶來源。

【來源：大公報】

(來源：网络)

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