沙中線10站 8個沉降超標

港鐵沙中線多個車站早前接連被揭發沉降超標，涉及土瓜灣的多幢舊樓、煤氣管等，令該區居民人心惶惶。港鐵昨日首度公開沙中線工程的部分沉降數據，顯示沙中線10個車站中，8個車站及附近沉降監測點均錄得超標，總數達131處，涉及樓宇、道路構築物、煤氣管、水管及路面等監測點，最高超標達49.4毫米。港鐵稱，沙中線大部分的主要挖掘工程已完成，而附近的沉降情況已有一段時間維持在穩定狀態，可確定附近樓宇、構築物及公用設施安全。

■民建聯多名區議員昨日請願，要求定期公佈沉降數據。 受訪者供圖

立法會鐵路事宜小組委員會今天將舉行特別會議，討論港鐵工程導致沉降問題，港鐵昨日向立法會提交文件。

文件指出，港鐵過往根據沙中線沿線及工地範圍共設置數千個沉降監測點，而是次公佈的1,494個監測點沉降數據中，發現共131處沉降超標，分別位於會展站、土瓜灣站、宋皇臺站、顯徑站、紅磡站，以及顯徑站至鑽石山站的隧道、啟德站至宋皇臺站的隧道和會展站西面至金鐘站的連接隧道。

土瓜灣14樓宇超標

其中在土瓜灣站合共36個沉降監測點超標，其中19處分佈於九龍城道、落山道及馬頭圍道的14幢樓宇，截至今年7月的數據顯示，其沉降幅度由19.4至61毫米不等。

當中，沉降幅度較嚴重的監測點位於馬頭圍道的樓宇，去年12月錄得數據為59.6毫米，今年7月增至61毫米。

港鐵稱，該樓宇的傾斜度一直以來符合相關指標，挖掘工作完成後沉降幅度已穩定。而土瓜灣站的5個煤氣管監測點亦發現沉降超標，沉降幅度由30.4毫米至45.1毫米不等。

會展站一帶錄得最多沉降點

錄得最多沉降點為會展站一帶，包括西面連接隧道及連接至金鐘站的隧道，合共有73處，主要涉及路面、水管及道路構築物，錄得沉降幅度由5.3毫米至84.1毫米不等。

當中，沉降最嚴重的監測點位於會議道，港鐵指道路出現凹陷，將會進行重鋪，同樣位於會議道的另一路面監測點，超標幅度為現時數據中最高，較25毫米的標準超出49.4毫米，港鐵指相關道路已修復。

路政署早前曾證實會展站地盤多個監測點的沉降幅度超標，並要求港鐵暫停相關挖掘工作。

港鐵在文件中指，已全面審視所有相關的監測記錄，並就會展站再進行挖掘工程修訂指標，提交予相關政府部門審視。

港鐵強調，在獲得有關政府部門接納修訂指標，並確定安全的情況下，才會繼續進行挖掘工程。

位於金鐘的海軍商場早前被揭發出現大型裂縫，文件指商場有14個監測點超標，沉降幅度最嚴重超標12.5毫米。

港鐵指，由於該處屬填海地，已預期會出現沉降情況，而記錄顯示施工前商場已出現裂縫，施工前已進行灌漿、安裝臨時鋼支架等預防工作。

會展站與金鐘站間的上行線隧道鑽挖工程於去年4月通過海軍商場的地底，而下行線的隧道鑽挖工程亦於去年10月通過該商場的地底。

文件指，在隧道鑽挖機通過前及在完成隧道工程後，工程團隊先後為商場進行了3次樓宇影響評估的報告工作，報告確認商場結構的完整性，建築物的傾斜度低於設定指標。

文件指，沙中線項目大部分的主要挖掘工程已完成一段時間，而附近的沉降情況已有一段時間維持在穩定狀態，由此可確定附近樓宇、構築物及公用設施安全。

港鐵指，理解公眾對增加工程透明度的關注，正與相關政府部門商討，引入一套對外通報機制，向外公佈沉降監測數據超標的情況，以提高透明度。

港鐵表示，過往透過監測、檢測及進行修復工作，可確定附近樓宇、構築物及公用設施的安全，故工程一般仍會在未修訂設定指標的情況下繼續進行，惟日後若有任何沉降監測點超標時，附近鐵路工程的挖掘工序將暫停，直至新指標獲得政府部門及公用事業機構同意，或已實施經同意及足夠保護措施後，挖掘工序方恢復。

來源：香港文匯報