“小慢車”的升級是鐵路部門敢於創新的結果

在東北的大山深處，有這樣一輛貼心的綠皮車，“它”翻山越嶺，見站便停，連接起鄉鎮和山村，幾十年來“它”一直服務於沿線的鄉鎮百姓，是當地居民日常出行和販賣自產山貨農產品的主要交通工具。被當地人們親切的稱為“貼心小慢車”。

吉林至圖們間有一趟4343/4次列車，它全程運行401千米，途中停靠13個車站，6個乘降所。是唯一一列通往延邊地區的綠皮車，為帶動沿線鄉鎮的經濟發展、資源流動和人文交流，發揮著舉足輕重的作用。

秋風拂過，稻田變得金黃，又到了每年山貨盛產的季節，對於居住於大山深處的老百姓來說，最幸福的事情莫過於帶著自己在山上采摘的各種野菜、野果，乘坐著4343/4次列車去往沿線的城鎮出售了。出售各種山貨是山區老百姓的主要經濟來源所以對於這些微薄的收入來講，這趟小慢車最貼心的地方莫過於它的車票價廉和逢站必停了。既節省了開支，又免除了乘坐小客車倒車的煩惱。只要是出行，這趟小慢車必定是當地老百姓的首選。可以說，是這趟“小慢車”拉動了山區經濟的發展，帶領著山區的百姓走上致富的道路，所以沿途的老百姓都對這趟小慢車充滿著深厚的情感。

汽笛聲鳴過，一趟趟承載著希望的“貼心小慢車”緩緩開來，這趟列車沿途都是林海雪原和大山深處，公路交通十分不便，尤其是大雨大雪過後，封路、斷道是常有的事情。此時唯有把縣、鄉、村連接起來、安全可靠地“貼心小慢車”，是助力山區百姓進城、就學、求醫、趕集、回家的“最可靠地生命線”。

為方便山區旅客出行，列車也專門為山區老百姓提供了貼心的服務，在列車上，鐵路部門先後推出了旅客出行車次咨詢服務、吉林、延吉市公交汽車引導服務、設置愛心簾方便母親為嬰幼兒哺乳等等，列車還備有一次性水杯，在早、午用餐時段開展送水到坐，全程保證不間斷供應開水。很多山區旅客受經濟條件、生活習慣所限，不能經常洗澡，由於時常上山采摘和出門買賣山貨，難免有時累了想躺在坐席上休息一會兒，可脫鞋休息就會影響他人乘車。針對這個實際問題，乘務員想出了“文明小鞋套”的應對辦法，旅客可以按自己所需像乘務人員索要方便口袋套在鞋子上，即不汙染坐席，又不汙染環境。這趟列車還為旅客配備了充電寶、編織袋、包裝繩等物品，解決旅客乘車時遇到的小難題，整趟列車由內而外處處為百姓著想，全心打造方便百姓的“貼心小火車”。

時光荏苒，時代變遷，但永不會變的是鐵路服務百姓的情懷，“貼心小慢車”在漫長的歲月中就一直本著這樣一種為民服務的情懷行駛在在林海雪原之上，日複一日的為一方百姓造福。

“野生獼猴桃每斤五元錢，有意者請到三號車廂購買”，你能想象嗎，這條廣告其實是由列車廣播員播出的，而類似的語音已經在運行於貴州境內的5639次、5640次綠皮慢火車上循環播放了二十年，車廂變集市的場景可以說每天都在上演。

從貴州玉屏縣開往省城貴陽的5640次列車，全車只有11節車廂，比一般的普速列車還短，別看這樣，每天上車的乘客可是一點兒都不少。在這列火車開行的二十年間，每天都會有不少苗族群眾挑著蔬菜和山貨，前往凱裏市販賣，四個多小時後，他們又乘坐5639次列車返程回家。這樣的旅程一般人可能覺得太慢，但對於沿線百姓來說，這條路能夠幫助他們實現對美好生活的向往。

扶貧“小慢車”帶動百姓增收創效，也成為他們生活中最為溫馨的交通工具。“小慢車”沒有安排餐車，沒有設置臥鋪，卻依然深受百姓歡迎，這與鐵路部門始終如一踐行“人民鐵路為人民”服務宗旨密不可分。從1997年運行至今，“小慢車”從未漲過價，票價雖然低廉但服務質量不低，讓沿途百姓感受到鐵路的深切熱情、濃烈真情。

隨著社會不斷發展進步，我國各個省市都在為打好精准扶貧攻堅戰不斷發展提速。鐵路也不例外，作為大眾化的交通運輸工具，鐵路一直在搶險救災、北糧南運、農民專列運輸等滿足百姓首要需求上持續用力，鋪就百姓脫貧路、致富路，繼續在精准扶貧攻堅戰中打勝仗、提士氣。高鐵的不斷創新提速展示了鐵路“大作為”，而在一些偏遠地區開行的扶貧“小慢車”，用另一個側面彰顯了鐵路“大情懷”。

“要致富先修路”，這些年，鐵路部門不斷加大對中西部扶貧地區的新線建設，一條條鐵路線承載著山裏人脫離貧困，又承載著山外人去探尋神秘，打破原有的阻礙屏障，讓偏遠、貧困地區和繁華、富裕地區互通共享。鐵路編織的同心結也讓五十六個民族連結地更緊密，努力實現團結和諧、共同富裕的目標。

鐵路部門精准扶貧，圈定靶心，結合貧困地區經濟特點，與地方政府緊密配合，靈活把握扶貧需求，借助自然優勢實行綠色發展，讓經過青山綠水滋潤的山貨特產走上百姓餐桌，走向國際化平台。鐵路部門精准扶貧，穩固重心，將資源優勢轉化為經濟優勢，實現了社會效益和經濟效益“花開並蒂”，讓“綠水青山就是金山銀山”的願景變為現實。

如今的高鐵時代，很多列車小站逐步退出了曆史舞台，但平均時速僅有四十多公裏的扶貧“小慢車”依然環繞著曆史的光影，承載著百姓的希冀，繼續在廣袤的西部大地馳騁，讓鐵路的“大情懷”在山水之間縈繞，在百姓心底流轉。

從成昆鐵路線上將無數人送出大涼山的“小慢車”，到運行在遼沈大地上的“鄉村小火車”;從內蒙草原深處“自家人的公交車”，到寧夏賀蘭山深處的“鐵路公交”……人們不禁要問，鐵路部門算的是哪筆賬?

竊以為，這首先是一筆以人民為中心的發展賬。貫徹落實好人民為中心的發展思想，對鐵路部門來說，就是要讓所有人都能坐得上火車、坐得起火車。為此，近年來鐵路部門一方面加大中西部地區鐵路建設，目前營業裏程已經擴充到9.5萬公裏、占比76.6%;開工建設了12個鐵路扶貧幹線工程，投資達230多億元。另一方面，在高鐵快速發展的背景下，鐵路部門不忘被“發展快車”落在後面的群眾，繼續保留、加開了一批“鐵路公交”或者“鄉村火車”。僅今年春運期間，沈陽鐵路局開行的“站站停”綠皮車就多達75對。

這也是一筆鐵路發展為了誰的“民心賬”。為了人民的發展，一定是以人民為中心並且符合人民意願的發展。當前中國高鐵讓城市間居民出行越來越方便。然而一個不容忽視的問題是，在中國這樣一個幅員遼闊、人口眾多，區域、城鄉發展不平衡的國家，如何讓發展的成果惠及更多的人群，補齊發展的“短板”則極為重要。

民眾所需即是發展方向。於是越來越多的“小慢車”給了我們答案。這些運行在偏遠山區和鄉間的綠皮車，不僅極大地方便了沿線百姓出行，還便於他們攜帶包括行李、農產品、甚至還可能有活物在內的物品。而且這些火車最大的優勢，還在於票價便宜，讓老百姓省錢。像沈陽鐵路局錦州到南票的列車，42公裏線路經停6個站點，全程票價才4元。

難能可貴的是，這些“小慢車”雖然速度慢，但服務質量卻從不“怠慢”。鐵路部門不僅在列車上提供充電寶、紙水杯、電子查詢列車時刻等多種便民服務，還在部分列車上建立了慈善捐贈點，定期向沿線貧困山區、學校運送慈善物資。這既體現了鐵路企業為人民服務的宗旨，更彰顯了企業的社會擔當。

扶貧，根本在“精准”。眼下，中國到了扶貧脫貧的關鍵時段，時間緊，任務重。如何加大力度，如何將精准扶貧落到實地，是扶貧的根本。就拿喜德縣沙馬拉達鄉來說，那裏海拔2478米，地處偏僻，不通公路。那么，對於當地百姓而言，他們最需要的是什么?就是鄉與縣之間能夠流通起來。這樣能在資源比較稀缺的情況下，平衡當地物品、教育等資源，達到共享目的。總的來說，不同地區有不同地區的優勢和劣勢，將簡單直接物資式幫助的“輸血式”轉變成融會貫通的“造血式”的扶貧，才能讓百姓更有獲得感。

扶貧，關鍵在“特色”。任何一個參與扶貧的企業，任何一個被扶貧的地區，都有自己的特色。這不能複制粘貼，也不能模擬作秀。鐵路的公益扶貧列車多經遠貧地區，出行需求量並不旺盛。因此，鐵路需要承擔大量營運虧損補貼。這就需要企業的大情懷和大格局。扶貧小慢車的開行是適合鐵路企業參與扶貧工作的一條特色之路。不僅解人之所需，也更好地詮釋了高鐵精神的時代意義。其根本在於發展橫向經濟聯合，把貧困地區和發達地區不斷串聯結合起來，為貧困地區引進信息、資金、技術、人才和管理經驗。

陶行知曾說過：“處處是創造之地，天天是創造之時，人人是創造之人。”創新是改變世界的動力，是時代進步的靈魂。“小慢車”的升級，同樣也是鐵路部門敢於創新的結果。善於在需求側發掘亮點，敢於在供給側及時跟進，自會有生機無限。

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