港珠澳主橋貫通 轉戰島隧工程

■港珠澳大橋主體橋樑全線貫通儀式現場。 新華社

多項技術創下世界紀錄 大橋通車後港半小時抵珠澳

香港文匯報訊（記者 帥誠 廣州報道）一道伸縮縫、兩道伸縮縫......隨着第79道伸縮縫也就是港珠澳大橋主體工程的最後一道伸縮縫安裝完成，大橋主體工程建設正式進入收官階段。歷時四年多，長達22.9公里的港珠澳大橋主體橋樑於昨日全線貫通。「中國結」、「海豚」、「風帆」三個巨型景觀已成為港珠澳大橋以及伶仃洋面上的標誌性景觀。港珠澳大橋未來建成通車後，將大大縮短香港、珠海、澳門三地的距離，從香港到珠海澳門驅車僅需30分鐘車程。

昨日貫通的港珠澳大橋全長55公里，涵蓋了公路、橋樑、隧道以及人工島等多項不同領域工程建設，是多學科、多專業、多層次技術的超級集合體，很多關鍵技術和施工方法在世界上也沒有經驗可循。

砌積木式裝配化安裝

同時，該橋擁有世界上最長的沉管海底隧道，是中國建設史上里程最長、施工難度最大的跨海橋樑。規模之最的背後，也代表着這個超級工程，從規劃設計到製造施工，從質量控制到工程管理等帶來了前所未有的挑戰。如其中大橋的防風防腐防震技術、世界最大鋼箱樑和橋塔的製造安裝、世界最長海底隧道的生產浮運安裝、海上墩台安裝、兩大人工島的快速成島等技術創下多項世界紀錄。

港珠澳大橋未來建成通車後，將大大縮短香港到珠海、澳門的距離，從香港到珠海澳門驅車僅需30分鐘車程。而此前陸路往來三地只能繞道東莞虎門大橋，車程在3小時左右，水路乘高速客輪也要1小時。

據了解，港珠澳大橋主體橋樑工程包括青州航道橋、江海直達船航道橋、九洲航道橋三座通航斜拉橋和20公里通航孔橋。港珠澳大橋管理局行政總監韋東慶指出，港珠澳大橋三個通航橋各具特色，其中青州航道橋設計是港珠澳大橋最具特色的部分，為雙塔空間雙索面鋼箱樑斜拉橋，主樑採用扁平流線型整體式鋼箱樑，索塔採用橫向H形框架結構，163米的塔上端採用象徵港珠澳三地緊密相連的「中國結」造型鋼結構結形撐。

韋東慶還強調，在港珠澳大橋施工現場，看不到人頭攢動、千軍萬馬的施工景象，而是為數不多的大型裝備在現場進行砌積木式的裝配化安裝。老專家譚國順表示，所有的橋樑都是在中山、東莞等地廠房裡建設好，再用巨輪拖到海上，像砌積木一樣安裝。

現代世界七大奇跡之一

港珠澳大橋工程建設引起了國際橋樑界的高度關注，還吸引了國際一流的橋樑專家和團隊前來參與建設，有來自丹麥、美國、荷蘭、英國、日本、德國、瑞士、土耳其等多國的專家參與技術諮詢和質量顧問。英國《衛報》曾稱港珠澳大橋是現代世界七大奇跡之一。

作為世界上最長的鋼結構橋樑，港珠澳大橋僅主樑鋼板用量就達到42萬噸，相當於10座鳥巢或者60座法國巴黎埃菲爾鐵塔的重量。

港珠澳大橋管理局局長朱永靈在貫通儀式上宣佈，隨着港珠澳大橋主體工程橋樑工程的全線貫通，下一步港珠澳大橋主體工程將全面進入島隧工程項目最後的總決戰。

香港文匯報