車頭起火八逃生口未開 台火燒車慘劇疑點重重

圖：出事車輛的右后門被護欄阻塞，乘客無法打開逃生/法新社

大公網7月20日訊 19日陸客團旅遊巴于桃園起火造成26人死亡的意外疑點重重。台灣遊覽車公會表示，這輛旅遊巴合共8個逃生出口，但均沒有利用和打開。其中左后方的逃生門更被加了一個栓子導致卡死，更匪夷所思的是，因油箱和引擎在左后方，車頭產生火花形成火燒車的機率極低。

綜合中通社、中央社、聯合報報道：當地消防局在火勢撲滅后進行清點，車上有26具焦屍。警方從現場研判，乘客陳屍處集中在車尾，明顯往後逃難，但右后車門疑遭護欄阻擋，車門推不開，阻礙逃生，導致全車26人在車上活活被燒死，其中9具屍體堆疊在后車門，死狀淒慘。

九屍堆疊后車門

台灣遊覽車公會全聯會秘書長陳日中表示，這輛遊覽車有8個逃生出口，除了前門、后門之外，左后方有一個安全門，並不難打開，車頂也有逃生窗，前、后也有四個逃生窗，還有擊破器，不解為何都沒有利用。

陳日中研判，除了可能是事發當時驚慌失措、陸客不熟台灣遊覽車，加上起火點是從車頭燒起，駕駛員可能也來不及引導旅客下車。

陳日中說，更匪夷所思的是引擎在左后方，究竟為什么會從車頭起火仍不得而知，需要警方深入調查。遊覽車公會理事長魯孝亞指出，這次自撞車頭起火應該是首例，車頭沒有油箱和引擎，也沒有大量易燃物，自撞后產生火花也是很難形成火燒車，機率極低，這起意外讓人不敢置信。

最早趕到馳援人員之一的警察林光華表示，聽到車內不斷有人尖叫，但安全門怎麼也打不開，他和最早目擊的砂石車司機猛砸大玻璃，但效果有限，很遺憾沒有救出任何人。

據桃園檢警會同消防局19日晚初步勘驗，發現左后側的乘客逃生門打不開，須用螺絲起子才能撬開，原來是有人在逃生門多加了一個栓子，要靠螺絲起子往上頂，才有辦法開啟，栓子擋住車上乘客的逃生之路。而右后車門被護欄擋住，阻礙逃生，造成後座區堆疊了9具遺體。而現場還沒找到擊窗器，消防指可能要20日再搜尋。

旅巴車齡五年無超載

紅珊瑚遊覽車總經理林靖樺說，車號197-EE的遊覽車車齡約5年，平時都有依規定定期保養受檢，出發前也都會全車檢查。台灣公路總局說，這輛遊覽車原本排定10天后定期檢查。另外，遊覽車規定人數45座，沒有超載問題。

至於事故中身亡的蘇姓司機有20年駕駛經驗，但在2015年10月才取得大客車駕駛執照。另外，該司機為剛休假回來接的第一個案，沒有疲勞駕駛問題。

但根據資料顯示，這輛車在2012年至2015年度違規紀錄有3件，分別是超車、超速及任意變換車道；蘇姓司機則有2件違規停車。5件都已結案。

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據聯合報報道：遼寧陸客團發生嚴重火燒車意外，也讓民眾關注遊覽車的安全問題，台灣遊覽車商業同業公會全聯會指出，民眾搭乘遊覽車必須了解逃生窗口的位置。

另因遊覽車屬於密閉空間，發生火災時煙霧占滿空間，乘客容易嗆傷，且室內空間都是煙霧，民眾的身體要壓低，循着遊覽車的安全小綠燈引導開啟安全門，或使用安全擊破器將車窗擊破。

遊覽車業者表示，一輛遊覽車通常有5個逃生門（司機門、乘客前、后門、緊急逃生門、車頂逃生門，注意各逃生門上有綠燈）。

此外，車窗上有注記「緊急出口」的玻璃，通常其旁邊有擊破器，緊急時對緊急出口的玻璃四角擊破並推出玻璃逃生。一般車內配有2具滅火器，放置在車前（駕駛座旁）與車后（緊急出口旁）。

國光客運總經理吳忠錫則指出，民眾搭乘遊覽車要掌握兩個關鍵，包括安全門與車窗擊破器，目前台灣的遊覽車安全門都做得非常好且容易打開，另外車窗擊破器旁的窗戶也容易擊破。

他建議民眾要養成正確的逃生觀念，「意外常常發生在一瞬間」，民眾要學會自救。

來源：大公網