行李首次安檢不須物主在場 反對派歪曲事件抹黑特首

圖：機管局報告指出，隨身行李第一次X光檢查時毋須物主在場/資料圖片

大公網4月26日訊（記者 陳卓康）機管局就行李事件發表報告指出，事件並無違反規定，亦無人行使特權。至於隨身行李是否必須由物主親自攜帶接受安檢。機場管理局表明，行李通過X光機接受第一次安檢，並不一定要物主本人陪同，最重要有通過安檢，如X光發現可疑物品，機場保安才要求物主本人打開行李接受第二次安檢，此程序並不構成機場保安漏洞。就空勤人員總工會指必須“同行同檢”，當局反駁這説法是斷章取義，有關人士引述的國際航空組織文件為第二次安檢的程序。

航空公司可行使酌情權

機管局報告內指出，于2015年3月至2016年3月期間，共有517宗機管局職員將已獲認領的行李帶入禁區交還物主的個案，物品包括旅遊證件、手提行李、銀包、衣物及電子產品等。機管局高層消息人士昨晚向傳媒解釋，有關數字是失物認領的紀錄，未有備存拒送數字，除非是無人當更或時間不夠，失物認領處職員一般詢問失物特徵確認物主後，把失物送進禁區，而不同航空公司可行使酌情權提供服務，毋須事前知會機管局或機場保安，由航空公司職員代送的紀錄不經機管局統計。

被追問旅客是否可安排第三者代帶行李接受安檢，消息人士指出，只要隨身行李通過X光機檢查，便不一定要接受第二次安檢，但如行李內有可疑或違禁物品，或當事人形跡可疑，機場保安人員就會要求物主接受第二次安檢，如該行李是由航空公司職員代攜，保安人員會要求職員通知物主折返親自打開，“系會delay（延誤）哋你時間”，如搜出違禁品便屬不能通過安檢，物主要自行向警方解釋。如屬寄艙行李不能通過安檢，職員會要求物主落機再接受安檢，而未能通過安檢登機的乘客，其寄艙行李亦須卸下。

被問到為何梁頌昕不自行步出禁區領回失物，消息指，機場保安沒有權限帶旅客出禁區，須先徵得入境處人員同意，但當晚梁頌昕接觸入境處人員再折返時，保安人員幾乎同一時間已在離境大堂尋回失物檢查（詳見事發時序）。另一消息人士稱，因應前往美國航班的嚴格要求，行李送到登機閘口時有再接受多一次安檢。

“同行同檢”屬第二次安檢

上週發起千人機場靜坐行動的香港空勤人員總工會，以及個別人士均曾以“同行人”為理據作出質疑，指出行李必須由物主或對應人士攜帶。機管局反駁稱，空總此説源自國際航空運輸協會（IATA）向國際民航組織（ICAO）提交的一份安檢人員培訓文件的一個段落，但全文由始至終其實談及第二次安檢“manual search of luggage”（人手檢查）的程序，並非指第一次X光安檢的要求。

此外，對於《蘋果日報》及《100毛》曾派員到機場作“實地測試”，要求職員代攜行李由禁區外帶入禁區但被拒絕，從而指控特首女兒有特權，消息人士稱，報告調查的事件與記者的測試屬不同情況，禁區內從沒有人報稱失物，“無收到任何報告唔見行李”，因此不能混為一談。

反對派歪曲事件抹黑特首

【記者冼國強】機場遺失行李事件最終證實不涉違反航空安全，民用航空事業職工總會認為，報告顯示在事件當中，所有安檢都合乎指引，亦會酌情處理失物認領的問題。

回看事件，反對派為打擊行政長官梁振英的聲譽，無所不用其極，先由《蘋果日報》將事件抹黑為特首“濫用特權”，再由空勤工會以“捍衞航空安全”為名發動遊行集會，實行將事情不斷升級，企圖一直鬧至九月立法會選舉，甚至牽扯到特首連任問題。空總日前(17日)更于機場發起靜坐集會，企圖“佔領機場”妨礙旅客，令香港形象再次蒙羞。

報道刊登翌日，梁振英與梁頌昕已分別發聲明，否認使用“特權”繞過安檢，保安局、民航處、機管局相繼表示，送還行李過程完全符合航空安全規定，惟香港空勤人員總工會總幹事吳敏兒一直堅稱，旅客與行李必須一同受檢查，高舉“同行同檢”、“豈容安檢漏洞”等口號，更揚言行動將升級。

機管局報告指出，過去一年有517宗由機場職員代行李失主帶物品入禁區，民用航空事業職工總會主席張樞宏昨日表示，即是平均每月有40多宗，顯示這些事件是經常性發生，每日有18.6萬人次使用香港國際機場，難免會有一些“大頭蝦”遺留行李。

不過，疑爭取曝光為參選鋪路的公民黨成員、機師譚文豪則繼續“抽水”，昨稱已收集四萬個簽名，要求國際民航組織回應事件。

運房局：港段高鐵港方調度

運輸及房屋局表示，按現時規劃，廣深港高鐵將來是以協議模式營運，內地、香港雙方將各自負責各自路段的列車調度，現階段雙方並沒有計劃以合營模式營運高鐵，否認有報道指廣州車務控制中心統一調度兩地高鐵列車。

昨日有報道指，若港鐵與內地以合資方式營運高鐵，廣州車務控制中心將統一調度兩地的高鐵列車。運房局發言人昨晚發表聲明澄清，廣深港高鐵將來是以協議模式營運，香港方一直按此規劃，與內地主管部門和營運單位商討高鐵香港段將來開通的營運細節。按現時規劃，內地、香港雙方將各自負責各自路段的列車調度，強調現階段雙方並沒有計劃以合營模式營運廣深港高鐵。

發言人稱，根據國家高鐵線路的管理規範，高鐵的管理原則是各調度中心負責管轄範圍內行駛列車的調度，即高鐵行經香港段的列車，由設於石崗的調度中心負責監察及控制，內地段則由廣州的調度中心負責。

兩個調度中心可透過調度集中系統，取得兩地的列車運行資訊，有需要時亦會就兩地列車營運及調度進行溝通，但廣州調度中心只會負責調度內地段行駛列車，不會負責香港段的列車營運及調度。假若遇上緊急情況，石崗調度中心可停止在香港段的列車運作，而廣州調度中心並沒有停止香港段列車運作的權力。

發言人又指，全國高鐵網絡的訊號系統，均須符合CTCS-2規格(用軌道電路傳輸訊號)或較先進的CTCS-3規格(用無線電傳輸訊號)。高鐵採用CTCS-3規格及CTCS-2規格的雙系統設計，提供雙重故障防禦，以達至高鐵香港段及內地段的無縫連接和安全營運。

來源：大公網|