高鐵不比版權法 絕不能“就此作罷”

特區運輸及房屋局局長張炳良，昨日就高鐵撥款問題與港鐵公司舉行緊急會議，會後張炳良透露，立會如不能在三月份內通過追加撥款，政府便需要向高鐵發出“暫停工程”的通知。

為此，張炳良已要求港鐵公司在兩個星期內，就停工的具體安排向政府提交一份詳細報告，以便早作綢繆。

香港高鐵是廣深港高鐵的一個組成部分，屬全國“四縱四橫”網絡範疇，不僅有助於港與內地旅客往還，對特區更好融入國家整體經濟發展及參與“十三五”規劃也有舉足輕重的作用。然而，眼前特區高鐵，竟到了一個幾近“無以為繼”的困窘局面，令人難以接受。

當然，“冰凍三尺非一日之寒”，今日高鐵工程出現大幅超支和嚴重滯後，特區政府及港鐵公司均難辭其咎，政府監管有責卻“後知後覺”，港鐵公司更涉及失職以至瞞報，但相關高層卻已“倒賠”鉅款送走。對納税人和公帑來説，政府相關部門和港鐵公司是要“打屁股”和進一步問責的，否則也難以向市民交代。

但是，眼前的高鐵工程，已經建了四分之三、就差四分之一尚未完成，只要一百九十六億的追加撥款能夠批出，這條連接香港與廣州以至全國的“大動脈”就能“打通經脈”，在二〇一八年第三季度落成通車，慢慢顯示出其快捷穩妥的威力；反之，工程就會陷入“停擺”以至“爛尾”，已經付出的六百億鉅額工程費用就有如扔進了鹹水海。

因此，眼前當務之急，絕不是如立法會反對派議員般，還要在所謂“該建不該建”的問題上瞎糾纏，更不能拿“一地兩檢”來“説事”。是高鐵就一定要“一地兩檢”，否則香港上車“檢”、到內地目的地城市下車再“檢”，就不是“高速”而是“低智”了。

更何況，內地也不是每一個大城市都有海關和“邊檢”，港人到了目的地城市沒有“邊檢”怎麼辦？難道坐到下一個城市才再“檢”？

事實是，眼前唯一要做的事，就是通過追加撥款，讓高鐵可以儘量追回已失去的時間，早日建成，而不是其他。

一百九十六億的追加撥款如果不通過又會如何？又會有什麼嚴重後果？答案是不言而喻的：

高鐵一旦停工，地盤仍必須維護，每月的開支是二億三千三百萬元；

高鐵一旦停工，七千名工人及技術人員將會“手停口停”以至失去職位；

高鐵一旦停工，承建商、分判商可以提出索償，數目難以計算；

高鐵一旦停工之後再復工，地盤、機械重新啟動，將又是一筆鉅額費用。

高鐵一旦停工之後不再復工，對政治、經濟、社會及兩地關係造成的負面影響，就不是金錢可以衡量的了。

眼前，圍繞高鐵的一切爭論都應該立即停止，立法會財委會相關會期已定在本月十一日和十八日，另正在商討加開十二日和十九日兩天會議，四次會期必須落實。

但是，事情是不會以人們的良好願望為轉移的，反對派不會“放下屠刀”，新界東補選“公民黨”楊岳橋未正式坐入立法會就已經揚言要“反高鐵”。看來“最壞”的局面就在眼前，特區政府也必須作出“最壞”的打算，包括以行政決定由庫房先“墊支”相關費用，就是不能讓高鐵停工。

來源：大公網|