中九龍幹線拍板 工時7年

■中九龍幹線連接油麻地至九龍灣的走線。 路政署圖片

西九至九龍灣僅5分鐘 三線快車道長4.7公里

香港文匯報訊（記者 馮健文）已研究十數載的中九龍幹線計劃終於落實。香港特區政府公佈，行政長官會同行政會議已授權進行中九龍幹線工程，並於昨日刊憲。幹線全長4.7公里，是一條雙程三線快速通道，連接油麻地及德發展區與九龍灣的道路網，當中約3.9公里是隧道。預計幹線通車後，日後來往西九龍至九龍灣的車程只需5分鐘。根據以往估計，工程需時7年多，造價將逾100億元。

現時來往九龍東西的主要道路包括龍翔道、界限街、太子道、亞皆老街、窩打老道、加士居道行車天橋以及漆咸道北等，交通流量早已接近飽和，經常出現交通擠塞，令支路的車輛難以轉入主要道路，令擠塞蔓延至周邊地區。

為改善情況，政府於10多年前已提出建造中九龍幹線，提供一條快速替代道路，使車輛繞過擠塞路段，節省行車時間。

組6號幹線連西九將軍澳

當局認為，中九龍幹線更可加強各區聯繫，幹線東面的啟德交匯處連接九龍灣、觀塘和啟德發展區，方便車輛來往這些地區及西九龍，更可與規劃在啟德發展區興建的T2主幹路及將軍澳至藍田隧道，組成全長12.5公里的6號幹線，直接聯繫西九龍和將軍澳。

至於幹線西面的油麻地交匯處，有四通八達的支路連接西九龍公路及連翔道，車輛可經西九龍公路，南往港島西部，西至機場和葵涌貨櫃碼頭，北可往新界西北。車輛亦可經連翔道進出西九發展區、廣深港高速鐵路西九龍站及西九文化區。

路政署於2007年展開幹線的勘測及初步設計工作，曾檢討40多個方案，比較各方案對社區設施重置、環境、土地及交通的影響，再參考諮詢期間公眾所提意見，選取現時的走線，並獲立法會及多個區議會支持。

不涉私人物業清拆搬遷

幹線走線主要由隧道組成，西起海泓道，沿甘肅街，經彌敦道進入京士柏、何文田，馬頭圍，馬頭角，再經九龍灣，在啟德發展區返回地面。走線主要在深入地底岩層建造，不會與走線上樓宇的地基有衝突，亦不涉任何私人物業的清拆或住戶搬遷，並能保留油麻地警署的歷史建築。

勘測及初步設計於2010年底完成。政府翌年委聘顧問展開詳細設計。環境影響評估報告亦已於2013年獲環境保護署批准。再經兩年研究詳細設計及制定施工方案，幹線終獲落實興建，未來會按工務工程程序，向立法會申請撥款進行工程。 根據以往估計，工程需時7年多，造價將逾100億元。

公告附件指出，工程除需興建一條約4.7公里長的雙程三線分隔車道，其中約3.9公里是隧道，並設相關行人跨管通道，還包括在現有海堤需進行臨時保護和預防工程，分階段臨時填平九龍灣合共約3.8公頃的政府前濱及/或海床；進行渠務和環境美化工程；興建隔音屏障、升降機和樓梯；興建與隧道相關行人隧道、地面行人路、美化市容地帶、行政大樓等；以及重置公共設施。

運輸及房屋局局長張炳良昨晨出席立法會交通事務委員會時表示，會積極籌備幹線工程，預計通車後，在繁忙時間取道幹線來往西九龍與九龍灣的車程，只需約5分鐘。

香港文匯報