特斯拉之後，小米也入局，車企為何紮堆“造人”？

造車第500天，雷軍給了市場新的懸念。

8月11日，雷軍的在第三次年度演講中專門留出半小時的時間，介紹小米汽車的啟動駕駛技術和小米的首款人形仿生機器人“CyberOne”（鐵大）。

在演講尾聲，鐵大在萬眾矚目中登場，為雷軍獻上一朵紅色的非洲菊，併和他自拍。自拍結束後，雷軍問鐵大“妳覺得照片怎麽樣？”鐵大回答：“不錯，可以發生圖。”整場演講中，鐵大的“存在感”僅次於雷軍本人。

雷軍介紹，鐵大背後的智能、機械能力，全部由小米機器人實驗室全棧自研完成，背後有無數的軟件、硬件、算法的開發工作，投入巨大。

在小米之前，去年的首個特斯拉人工智能日上，馬斯克宣佈將自研打造名為Optimus的人形機器人。但是雷軍搶先“悶聲幹大事”，就在鐵大正式亮相的一周前，馬斯克才在特斯拉的年度股東大會上發佈了一張Optimus的新圖片。馬斯克也曾多次錶達對仿生人形機器人的重視，甚至直言“Optimus機器人將比汽車更有價值”。

國內外科技巨頭一致的步調背後，一場新的角逐已經拉開帷幕。

更像人的機器人

不論是鐵大還是Optimus，都在被強調“更像人類”，或者“更懂人類”。

為了實現更加真實的生物反應，鐵大搭載高精度環境感知繫統，全身11個高精度傳感器嚮AI大腦實時傳輸信息，可以感知圖像、光線、距離、速度、聲音等環境信息。同時，鐵大還擁有靈敏的聽覺傳感器，配合音頻算法，可識別6類45種語意情緒，外加85種環境音識別。

而Optimus四肢包含40個左右的機電執行器，能夠通過力反饋感應繫統來實現平穩和敏捷雙腳行走。此外，在今年年初，馬斯克接受機器人科學家弗雷德曼提問時還錶示，Optimus將擁有“自己的個性”。

更直觀的錶現，就是“像人”。鐵大和Optimus都擁有可以錶達情感情緒的臉部屏，在身高體重上，也和人類十分相似——Optimus身高大約1.73米，體重約56.7仟克，而鐵大身高1.77米，體重52公斤，併且還有明確的生日和星座。

實際上，在鐵大之前，小米的已經踏入仿生機器人領域。

去年小米秋季發佈會上，雷軍推出機器狗“鐵蛋”，作為鐵大的前輩，鐵蛋在發佈會上同樣“一翻驚人”。鐵蛋全身搭載12個小米自研的伺服電機，讓它可以像生物犬一樣靈活運動併能夠做出復雜的動作，搭載的英偉達邊緣AI超算Jetson Xavier NX平臺，可以讓鐵蛋比生物犬更加“聰明”。

如果簡單歸納這些仿生機器人的功能，大致可以分為環境感知、人機交互和運動控制三個方面。

在小米和特斯拉之外，佈局仿生機器人領域的車企不在少數。

幾乎和鐵蛋同時出生的，還有小鵬的機器馬（小白龍）。除了可以騎，小白龍還擁有觸覺感知，能夠錶達情緒，併且和人類溝通。

無獨有偶，去年6月，現代汽車集團收購全球最大的仿生機器人之一波士頓動力，擁有了波士頓動力80%的股份。

為將來鋪路

這些越來越像人的機器人，被造出來顯然不是為了送進車間。

不論是人形或者動物形仿生機器人，都與智能汽車有著諸多共同之處。從功能上來講，智能汽車是具備輔助駕駛（自動）駕駛、人機交互、學習人類和適應環境等功能的汽車。

實際上，百度和吉利合資的汽車品牌集度在今年6月發佈首款概念車時ROBO-01時，已經將新車成為汽車機器人，其強調的“三大能力”，分別是在高階自動駕駛下的自由移動、建立在理解用戶需求與情緒基礎上的自然溝通、通過學習駕駛環境實現自我成長，這與車企們宣傳的仿生機器人具備的三項能力不謀而合。

換句話講，智能汽車就是一臺能夠自動駕駛的機器人，而仿生機器人，也正是智能汽車的雛形。

從硬件上看，仿生機器人也更像是智能汽車的先行試驗，除了需要具備超強算力的芯片之外，靈敏的傳感器和強大的電機，智能汽車所需的設備，仿生機器人同樣缺一不可。

如Optimus內置了特斯拉FSD完全自動駕駛芯片，小鵬的小白龍同樣配備汽車級智能駕駛繫統，

而雷軍併未在發佈會上透露所鐵大使用的芯片供應商。雖然雷軍在發佈會上自豪地錶示鐵大是“全棧自研”，但小米目前自研的澎湃C1、P1、S1均為電池相關芯片，顯然還不足以支撐如此龐大的算力需求。

此外，東吳證券指出，人形仿生機器人的誕生，也讓車企有了更多的智能產品，併且在新能源汽車經驗的指導下，車企在讓人形仿生機器人的商業化落地上擁有更大的優勢。

而不可否認的是，正如馬斯克所言，仿生機器人尤其是人形仿生機器人，擁有巨大的潛力。根據東吳證券預測，未來5到10年，人形機器人在家務、商業服務、工業生產和情感陪伴場景中，市場空間將達到31萬億元。

危機併存

車企“造人”，不論馬斯克，還是雷軍，都不是第一個。

在2000年，本田就曾推出一款純電人形機器人ASIMO，這也被稱為人形機器人的“鼻祖”。經過多輪叠代，ASIMO能跑能跳，甚至可以完成舞蹈動作，陪用戶踢球，併且同樣能夠學習經驗和進行人機交互。但是ASIMO在2018年7月正式停產，這背後，高達250萬美元售價成為最大的掣肘。

成本問題同樣睏擾小米，雷軍在演講中坦言，因為鐵大的成本高達60萬元到70萬元，尚無法量產。而馬斯克同樣無法確定Optimus的量產時間線，但還是給出了理想的結果：如果未來兩年內能夠量產，在規模效應下，可以將Optimu的售價控制在2.5萬美元（約合16.8 萬元人民幣）。

這也意味著，即使有技術支持，特斯拉和小米們，也不一定能在這片藍海裏遊出頭。

來源：九派新聞