從無到有、從弱到強 帶妳回顧中國軍用汽車發展歷程

1927年8月1日，南昌起義爆發，打響了武裝反抗國民黨反動派的第壹槍。這次起義不但宣告了中國共產黨把中國革命進行到底的堅定立場，而且標誌著中國共產黨獨立地創造革命軍隊和領導革命戰爭的開始。從此，8月1日成為中國工農紅軍和後來的中國人民解放軍的建軍節。自古以來，軍隊的發展與交通工具的發展可謂是並駕齊驅。從最初的軍用馬車，到如今的各種軍用汽車，交通工具的發達程度也直接影響著壹支軍隊的戰鬥力。今天恰巧是建軍93周年紀念日，就讓真相君帶大家來壹起回顧壹下我國軍用汽車的發展歷程吧。

● 軍用汽車的分類

軍用汽車其實是壹個比較龐雜的系統，很難清晰地劃分門類。不過從車輛的設計制造方式上，我們大致可以把軍用汽車分為兩類；壹種是基於量產型的民用汽車產品而來，同時為了軍隊需要進行過壹系列有針對性的改裝，例如軍用運輸車、軍用輕型越野車等等；另壹種就是民用汽車市場裏根本不會銷售的、完全為了軍事需要而設計制造的特種車輛，例如裝甲運兵車、各種重型武器的載具等等。

● 我國軍用汽車的發展歷程

（1）從無到“有”階段：

如果有人記得那首知名的軍歌《遊擊隊之歌》的歌詞，壹定會對“沒有吃，沒有穿，自有那敵人送上前；沒有槍，沒有炮，敵人給我們造”這兩句歌詞印象深刻。正如這首歌裏所唱的，人民軍隊在建設發展的初期由於經濟和技術條件的限制，不光槍、炮這樣的武器裝備需要在戰場上從敵人手裏繳獲，在當時完全沒有能力自己制造的軍用汽車更是完全依賴於戰場上繳獲的戰利品。

美制道奇十輪卡車，我人民解放軍在東北秀水河子戰役中就曾繳獲過該種車輛

1949年3月25日，中共中央和人民解放軍總部機關由河北省平山縣西柏坡遷至北平。下午５時，在北平西苑機場（現北京西郊機場）舉行了盛大的閱兵式，毛澤東、朱德、劉少奇、周恩來等中央領導同誌檢閱了人民解放軍部隊。而在當天，毛主席檢閱部隊時所乘坐的車輛，正是我人民解放軍在和國民黨軍隊交戰中繳獲的美國威利斯吉普車，這款車型的身影幾乎在第二次世界大戰的每壹個戰場上都出現過。

1949年3月25日 ，毛主席在北平西苑機場乘坐威利斯吉普車檢閱解放軍部隊

據悉，僅到1945年抗日戰爭結束時，我軍部隊從各個抗日根據地陸續繳獲的軍用汽車就有400多臺。進入解放戰爭時期後，從敵方手中繳獲更是成為我軍軍用汽車的主要來源。在解放戰爭的第壹年，我軍從各個戰場繳獲的軍用汽車約有1200多臺；解放戰爭的第二年，繳獲的軍用汽車達到了兩千多臺；到了解放戰爭的第三年，我軍繳獲的軍用汽車的數量更是成倍增加；據統計，在為期四年的解放戰爭中，我軍從各次戰役中繳獲來的各種軍用汽車約有兩萬兩千多臺。

（2）從進口到仿制階段：

解放以後，尤其是新中國成立初期，百廢待興，我國的民用汽車工業尚未起步，更不用說軍用汽車的自主設計制造了。另外，由於迫切需要解決誌願軍抗美援朝作戰的需要，那壹時期我國的軍用汽車則主要依賴於從國外進口。據統計，我國從1951年起，每年都要進口1萬多臺汽車；截至1957年底時，我軍裝備的汽車數量達到了九萬兩千多臺，其中從前蘇聯進口的汽車有五萬五千多臺，約占70%以上；從法國等國家進口的汽車有兩萬兩千多臺，約占25%；從東歐其他國家進口的汽車近三千臺，約占3%左右。

但是，俗話說得好，“爹有娘有，不如自己有”。成立初期的新中國面臨著帝國主義列強的經濟封鎖和軍事包圍，不管是從國家安全的角度去考慮，還是從軍隊正規化建設的需要去思考，中國的軍用汽車都不可能只依靠從國外進口來維持。嚴峻的國際和國內形勢逼迫著我們必需盡快具備自行設計制造軍用汽車的能力。

由於在這壹時期，我國的民用汽車工業已經初步建立，因此這壹時期誕生的軍用汽車如果追根溯源的話，其實都可以找到國外的原型車。例如，新中國自行制造的第壹輛汽車“解放CA10”，就是以前蘇聯吉斯150為藍本進行制造的。解放CA10的整車自重為3900千克，裝有壹臺最大功率70kW（95Ps）的四沖程六缸發動機，載重量4噸，最大時速75公裏，非常適合建國初期大規模建設和原材料、燃料供應情況以及當時的公路、橋梁負荷條件。除此之外，解放CA10還可以根據需要改裝成其他用途的汽車，例如公交車、加油車以及各式工程汽車等。

以前蘇聯吉斯150為藍本，同時也是新中國自行制造的第壹輛汽車“解放CA10”

有了主要偏重民用領域的解放CA10之後，1957年秋天，在前蘇聯提供的吉爾-157型越野汽車圖紙基礎上，中國壹汽盡可能地采用與當時正在生產的解放CA10型汽車通用的零部件，並把新設計的解放CA10改進型車頭移植過來，制造出了面向軍用領域的三軸驅動的“解放CA30”。解放CA30型越野汽車於1959年初開始批量生產並裝備部隊，之後由於多種原因被迫於1962年停產；不過中國壹汽就此對解放CA30進行了壹系列的改型，並在1964年推出了改進後的CA30型越野汽車，定名為解放CA30A型。這款軍用汽車在之後的援越抗美戰爭中發揮了重要作用。

以前蘇聯吉爾-157型越野汽車為基礎，經壹汽改型投產的解放CA30A

同壹時期，1960年12月13日，當時的中央軍委總參謀部給第壹機械工業部所屬的北京汽車制造廠下達了研制、生產輕型越野車的任務。同年12月30日，“壹機部”汽車局牽頭召開了由解放軍總參謀部和總後勤部等多個部門參加的專題會議，明確了我軍迫切需要的用於軍用指揮的輕型越野車要同時具備牽引輕型火炮、防化和無線電通訊設備等功能。

在這樣的背景之下，北京汽車制造廠的輕型越野車項目正式上馬，提出了BJ210、BJ210A、BJ210B、BJ210C、BJ210D共五種不同的車型設計方案，在反復進行篩選之後，最終確定使用BJ210C的設計方案並於1961年6月試制出了BJ210C的樣車。

BJ210C

BJ210C在當時壹共生產了300輛整車，主要目的是提供給部隊進行試乘試駕和軍車試驗。隨著部隊的壹段時間使用，該車型也暴露出壹系列問題，例如BJ210C只有前排兩個車門，緊急情況下容易導致部隊指揮員無法快速進出車輛，進而對部隊的反應速度會造成壹定影響。

進入1964年，時任中國人民解放軍副總參謀長的張愛萍上將提出，以BJ210C為基礎，重新設計壹款車身尺寸更大、四個車門、雙排座椅並且乘坐舒適度更優良的軍用輕型越野指揮車，而且新車的各項性能指標不得比“嘎斯69”差。正是在這樣的背景之下，著名的BJ212輕型越野車在1965年正式誕生。BJ212完全由中國自主設計制造，該車價格低廉、堅固耐用、維修簡便，而且越野性能優良，是作為軍用車輛以及壹些輕武器載具的優秀平臺。

完全由中國自主設計制造的BJ212輕型越野車

（3）從弱到強階段：

前面介紹過的解放CA30、解放CA30A以及BJ212，都可以看作是我國自主設計制造的第壹代軍用汽車。雖然我國第壹代軍用汽車的生產在當年取得了很大的進展，但受限於我國汽車工業起步較晚的客觀現實，第壹代軍用汽車的技術性能、質量指標、越野載重噸位和牽引重量還不能完全適應軍隊武器裝備發展和現代化建設的需要。因此，從1975年開始，解放軍總後勤部會同各軍兵種車輛管理部門以及相關科研單位，經過系統的調查研究與論證，擬定了我國《第二代軍用汽車系列型譜》，確定我國的第二代軍用汽車采用0.5噸、1噸、3.5噸、7噸和12噸共5個噸級的基型車。

另外，由於軍用基型車的發展速度明顯落後於軍隊武器裝備的發展速度，也使得壹些軍用特種車輛應運而生。這些軍用特種車輛主要包括漢陽特種汽車制造廠的HY系列、包頭北方奔馳重型汽車有限責任公司的北方奔馳系列、西南車輛制造廠的XC系列、萬山特種車輛制造廠的WS系列、泰安特種車制造廠的TA系列。

隨著改革開放，我國的經濟建設和工業水平都發生了飛躍性的發展，同時伴隨著汽車工業的全面提升，我國的軍用汽車也開始進入了由弱到強的發展階段。雖然這壹時期的軍用汽車數量眾多、種類繁雜，難以逐個贅述，不過我們還是可以舉兩個例子，來壹起了解壹下這幾款大家耳熟能詳的現代化軍車。

北汽的“勇士”是我國自主開發的擁有完全自主知識產權的0.5噸/0.75噸級軍用越野車，軍用版的勇士可分為5乘員和8－10乘員兩種類型。在外形設計上，勇士的設計簡潔、粗獷、威武，有著典型的“硬派”越野車風格。車輛前部配備了防撞桿和拖鉤，並且可選裝電動絞盤，車輛後部也安裝有牽引裝置。勇士選用規格型號為LT265/75R16的子午線無內胎越野輪胎，具備全地形花紋，而且還能夠配備泄氣可行駛內支撐或防泄氣特種輪胎。車架上設計有“系留環”，可在運輸系留、起吊、牽引或被牽引的時候依據實際需求而使用。另外軍用版勇士還配備有雙體制全球衛星導航定位和無線集群通信系統，並且在車上還預留了安裝兩副通信天線的位置。

北汽 勇士

由東風越野車有限公司生產的“猛士”，也是近年來頻繁出現在軍旅題材影視劇和軍演閱兵場合的壹款知名軍用汽車。東風猛士屬於1.5噸級高機動性軍用越野汽車，在外形上與美國知名的悍馬頗為相似。軍用版“猛士”可大致分為長頭和短頭兩個系列，包括單雙排軟硬頂、溜背軟硬頂、廂式硬頂、高硬頂等等共八種主要車型。

其中單排軟頂車型的篷布和側窗可拆卸，將前風擋翻倒後能夠安裝輕、重機槍，軟硬頂車內中央配有安放臺和踏板，可以在車輛頂部加裝重機槍、高射機槍和榴彈發射器轉盤，後箱部分還配有導彈發射平臺，因此猛士也具備了成為武器、計算機、信息通訊系統、雷達、GPS等機動平臺的硬件條件，可以說是壹款輕型高機動性的輪式作戰系統。

另外，軍用版東風猛士在車架上配備有系留點、系固點、牽引鉤和吊鉤等軍車專有設施，可以使用大型運輸機和登陸艦船運載，同時也支持使用大型運輸機進行空投，或使用軍用直升機進行吊運。

東風 猛士

● 編輯點評：

時光荏苒，我們的人民軍隊已經走過了93個年頭。在壹次次的戰爭洗禮下，在壹場場的盛大閱兵式上，我們目睹了人民軍隊的建設和發展，也壹同見證了軍用汽車從無到有、從弱到強的艱難發展歷程。相信在當下，憑借我國現有的經濟實力、裝備制造能力和科技水平，我們的軍用汽車會愈加縮短與歐美軍事強國之間的差距，我們自己設計制造的軍用汽車也必將成為輔佐人民軍隊繼續走向壹個又壹個勝利的寶馬良駒。

來源：搜狐