港珠澳橋珠海口岸安裝通關設備

拱北海關人員正加緊安裝貨檢H986系統

大橋珠海口岸貨車出境的電子監控系統正緊張安裝

港珠澳大橋珠海口岸的海關查驗監管設備正在加緊安裝，繼兩套設於貨運進出境查驗場的大型集裝箱檢查設備完成調試後，貨運閘口車道的監控設備同時在緊張安裝中，該口岸絕大多數海關設備預計本月底前可進場安裝調試。

配置國際領先設備

拱北海關大橋籌建辦副主任王景偉表示，拱北海關致力於將大橋口岸建設成為國際領先一流口岸，先後配備H896貨車及大型客車檢查設備、頂照式小客車檢查設備、門戶輻射探測設備，及人臉識別系統等多種國際上領先的檢查設備，總計約五十餘件，口岸首批通關設備完成安裝，標誌著海關監管設施設備進入安裝高峰。

為確保大橋珠海口岸如期開通，拱北海關相關工作人員開啟無休假工作模式，絕大多數設備將於本月底前運抵口岸現場，陸續開展安裝調試等工作。

提升監管通關效能

率先完成安裝的是海關兩套貨檢H986系統，以輻射成像技術為核心，是集電子、計算機、信息處理、自動控制、精密機械等多種技術於一體的大型技術裝備。它借助於X射線的強大穿透能力，無需開箱就可看到集裝箱內裝載的貨物，適用於貨運集裝箱的快速檢查，能發現暗藏於集裝箱箱體上、貨物中以及運載車輛上的走私貨物物品。

王景偉稱，拱北海關在大橋珠海口岸的另兩套H986系統，將分別安裝於旅檢進出境客車重點查驗場。該系統的裝設不僅有利於提升海關監管通關效能，也有助壓縮通關時間，帶來更大的社會效益和經濟效益。

在大橋珠海口岸貨車出境閘口車道，各種電子監控系統也在緊張安裝中，施工人員正加快把成捆電線從未來的關員值勤室連接至各監控元器件。

在大橋珠海的進出境客車通道，前期裝修施工已基本完成，出入境共四十四條通道暫時仍空空如也，正等待聯檢部門的查驗和監控設備進場安裝。

港珠澳大橋主體工程全線貫通 抗7級地震、壽命120年

一橋跨三地,唇齒更相依。

從珠海景色最美的濱海道路——情侶路上向東遠眺,全長55公里的港珠澳大橋宛若蛟龍,蜿蜒騰越于蔚藍色的海面上。這是世界上最長的跨海橋梁工程,也是綜合建設難度最大、最具挑戰性的超級工程:在風大浪急的外海搭建使用壽命120年的鋼鐵巨橋、在海底40多米深處建造最長的沉管隧道、穿越30萬噸級航道和白海豚保護區的施工現場……可以說,每一項挑戰都前所未有。

“港珠澳大橋是一座名副其實的科技大橋,在這些世界級挑戰的背后,是一系列創新攻堅和科技支撐的強力驅動。”港珠澳大橋管理局總工程師蘇權科表示,自2003年前期籌備工作開始至今,以國家科技支撐計劃項目研究為主線,200多家科研單位、上千名科技工作者圍繞港珠澳大橋的建設,共開展科研專題研究300余項,終于托舉起這座世界級工程。

目前,港珠澳大橋主體工程已全線貫通。記者實地探訪了這座橋梁界的“珠穆朗瑪峰”。

國家支撐,科技先行

港珠澳大橋集結了上千名科技工作者,開展科研專題研究300余項

“大橋通車后,珠海、澳門同香港間的車程將由3小時縮短至半小時。這座橋將珠三角地區連成一片,形成港珠澳一小時經濟生活圈!”站在雙向六車道的港珠澳大橋珠海段入口處,蘇權科自豪地告訴記者。

造橋架梁,一直是珠江兩岸人民的夢想。但要跨越幾十公里的南伶仃洋海域,談何容易?

“世界上幾個有名的跨海通道工程,如美國切薩皮克跨海工程,長度19.7公里、海上人工島面積3.2萬平方米、海底沉管隧道3.3公里;韓國巨濟島—釜山連島大橋,長度8.2公里、沒有建造人工島、海底隧道3.7公里。我們的港珠澳大橋,跨海段長度有22.9公里,還要建設兩個10萬平方米的人工島,海底隧道長度達5.9公里,難度可想而知。”蘇權科介紹。

更何況,這還是在淤泥深厚、海洋腐蝕環境嚴峻的外海施工。自然條件復雜,生態環保的要求更加嚴格。這片海域是國家一級保護動物中華白海豚的自然保護區,如何在施工過程中最大限度地減少對白海豚的干擾,是建設者面臨的嚴峻挑戰。

根據規劃,項目要穿越30萬噸級航道,同時毗鄰香港國際機場。“大橋要滿足30萬噸級巨輪通行的需求就得建高,要滿足附近機場航班降落的限高需求又得建矮。”蘇權科說,經過綜合考量,港珠澳大橋的最合理方案定為“橋、島、隧交通集群工程”,即在這一航段沉入海底,搭建深埋沉管隧道,同時在隧道兩側建起人工島。

“人工建島和海底沉管隧道,當時對我們來說都是‘超級難題’。南伶仃洋是外海,環境敏感點眾多,如果采用國外技術,要三年才能建成人工島,一是工期太長,二是會對海域環境造成嚴重影響。而海底沉管隧道的關鍵技術一直掌握在少數發達國家手中,無論是技術引進還是合作,代價都非常高昂。何況有的技術還面臨著國際封鎖,花錢也買不來。”蘇權科說。

從前期項目的可研階段到開工建設,科技創新的理念貫穿始終。這個超級工程集結了我國在橋梁設計和施工、材料研發、工程裝備乃至生態環保領域的上千名科技工作者,開展科研專題研究300余項,獲得發明專利授權逾百項、發表論文逾500篇、創建工法逾40項。

自2010年起,國家科技支撐計劃啟動了“港珠澳大橋跨海集群工程建設關鍵技術研究與示范”項目,涉及大橋建設各項難點,以專業性、創新性、實用性的科技攻關支撐起港珠澳大橋的建設,啃下了一塊塊硬骨頭,在關鍵技術、關鍵裝備、關鍵材料領域取得全面突破,也為我國交通建設行業自主創新、技術進步起到了引領作用。

島隧工程,全球首創

港珠澳大橋的島隧工程是世界首例深埋沉管,沉管隧道首次做到無一處漏水

島隧工程,是港珠澳大橋建設的難中之難。

從上空俯瞰港珠澳大橋,巨龍在離岸20多公里處倏忽隱沒,再在6公里外騰空而起,連接兩端的小島狀似蠔貝,工作人員都親切地稱其為“貝殼島”。

貝殼島不簡單。在外海“無中生有”造出兩座面積10萬平方米的小島,且當年開工、當年成島,創造了世界紀錄。“我們首創了外海深插超大直徑鋼圓筒快速筑島技術,僅用了221天就完成兩島筑島,縮短工期超過2年,還實現了綠色施工。”蘇權科介紹,采用傳統的拋石填海、圍堤筑島技術,工期長達3年,會對周邊環境及航道產生極大影響。科研人員設計了多個方案,最后探索出外海快速筑島技術,即采用120個巨型鋼圓筒直接固定在海床上插入海底,再在中間填土形成人工島。“每個圓筒直徑有22米,大概和籃球場一般大;最高達51米,相當于18層樓高;重達550噸,與一架A380‘空中客車’相當。”

海底沉管隧道,同樣也是龐然大物。5.6公里的沉管隧道由33個巨型混凝土管節組成,每個管節長180米、寬38米、高11.4米,重量達8萬噸。

“要讓這些管節在海底軟基環境下對接安放,難度堪比航天器交會對接,需要精準的遙控、測繪、超算等一系列技術支撐。” 沉管隧道設計與施工關鍵技術課題研究負責人徐國平介紹,在水下近50米建設深埋沉管隧道,在國際上也被視為“技術禁區”。港珠澳大橋的島隧工程是世界首例深埋沉管。“傳統沉管隧道都是‘淺埋’,但港珠澳大橋的沉管頂部荷載超過傳統沉管5倍,如果按照國外經驗,采用節段式管節(柔性),有可能出現接頭抗力不足、接頭漏水等風險。”徐國平說,技術人員最終從理論上揭示了深埋沉管結構體系受力及變形機理,創新提出“半剛性”沉管新結構。這一方案與國外專家提出的“深埋淺做”方案相比,節省了工期。

“沉管隧道建成后,會不會滲水是成敗的關鍵。因為33個管節之間有大接頭,每個管節又有7個小接頭。地基的不均勻沉降、剪力鍵的結構、止水材料的性能以及地震等因素,都有可能導致隧道漏水。”徐國平說,為了攻克這些難題,他們與多個單位合作攻關,就連制作止水帶的材料也用了兩年多時間自主研發。“國外類似沉管接頭的正常漏水率是5%—10%,半剛性結構改善了沉管結構的防水性能,港珠澳大橋沉管隧道首次做到了無一處漏水。”

精品大橋,百年工程

能抗16級臺風、7級地震,設計壽命長達120年

作為世界最大的鋼結構橋梁,大橋僅主梁鋼板用量就高達42萬噸。“這相當于10座鳥巢或60座埃菲爾鐵塔的重量,能抗16級臺風、7級地震。”蘇權科說,大橋的鋼橋面鋪裝面積達到50萬平方米,也創造了世界紀錄。

更讓人驚嘆的,是這座大橋全部采用了“搭積木”的方式來建造。港珠澳大橋的所有構件,無論大小,包括上千噸重的橋墩、橋身和100多米高的橋塔,都是在岸上工廠整件制造,然后運至海上,像“搭積木”一樣拼裝在一起,實現了精密制造、精密安裝。

“港珠澳大橋在設計之初就確定了‘大型化、工廠化、標準化、裝配化’的理念。”港珠澳大橋管理局副局長余烈表示,施工現場緊鄰航道,每天來往船舶4000多艘,為了滿足工程質量、工期和安全的需要,也為了更好地保護生態環境,采用了這種全新的大橋建設模式。“海上組裝可以降低海上惡劣氣象條件對施工的干擾,降低對生態環境的破壞。岸上預制則讓大型成套設備、先進生產工藝有了用武之地。”

蘇權科感慨地說:“如果不是國家的整體科研和裝備實力到了這一步,做這樣的整體設計是不可想象的。”

港珠澳大橋要做精品工程,設計壽命達到120年,這在我國橋梁史上是從未有過的。“海工環境下,鋼橋面疲勞開裂和混凝土海蝕早期破壞是行業通病,要建成一流工程,必須借助科研的力量來攻克這兩大行業痼疾。”作為港珠澳大橋國家科技支撐計劃課題之一——“混凝土結構120年關鍵技術”的負責人,王勝年帶領團隊進行攻關,從理論、技術、材料、工藝等多方面著手,作出了適合港珠澳大橋的耐久性設計。

港珠澳大橋也是綠色工程。施工之初,最讓人揪心的白海豚僅有1400頭;主體工程完工后,白海豚增加到1800頭。“這也是國家科技支撐計劃的子課題,我們與中國科學院水生生物研究所、中山大學、交通運輸部規劃研究院合作,組建團隊,300多次出海跟蹤,拍攝30多萬張照片,對海域內1000多頭白海豚進行了標識,并摸清白海豚生活習性,在施工時采取針對性保護措施。”余烈說,出海時能看見白海豚,是吉祥如意的象征,工人們既期盼偶遇白海豚,又會刻意避開,讓它們少受干擾。

【華發網根據人民網、澳日、新華網採編】