"一帶一路"倡議主要是要考慮國際產能合作

藍色的襯衫、曬得黝黑的皮膚，記者見到寧夏吳忠市同心縣的馬海波時，他剛從阿爾及利亞回國。從24歲在浙江義烏當阿拉伯語翻譯起，馬海波做北非的貿易已經整整11年了。

11年裏，馬海波幾乎跑遍了北非所有的國家，每年他都要到阿爾及利亞等國去洽談合作，只為把中國的汽車配件等機械工業產品出口到北非各國。馬海波開玩笑道：“我的工作，就是讓北非愛上中國制造。”

2006年，馬海波大學畢業，學阿拉伯語專業的他選擇了去浙江義烏做翻譯。作為全國最大的小商品批發市場，義烏聚集著眾多阿拉伯采購商。

到義烏後，馬海波在一家摩洛哥人開的貿易公司裏當翻譯、帶客戶，主要工作是幫助摩洛哥客商采購香水、飾品等。兩年後，逐漸摸清門道的馬海波單幹了。

沒過多久，馬海波就迎來了第一筆生意：幫助一個阿爾及利亞客戶采購一批琉璃瓦制造機。“機會來了，但我卻犯了難，因為我要先墊付60多萬元的貨款。可我兜裏只有5000元。咋辦呢?我幾夜睡不著覺，最後決定借錢也要幹。”於是，馬海波去原來有生意來往的廠家借錢。這家2萬元，那家3萬元，好不容易才湊夠了60多萬元。

那筆生意讓馬海波掙了1.8萬元。錢掙得雖然不多，但堅定了他做外貿的信心。2010年，馬海波公司的貿易額已達1000多萬元，業務范圍也擴展到汽車配件、工程機械配件等多個領域。

“阿爾及利亞等北非一些國家的基礎設施和經濟發展還十分落後，這對於中國企業而言，可開拓的市場空間非常大。”馬海波介紹說，中國制造的產品在阿爾及利亞所占比例很高，如豪沃、徐工等品牌的重型卡車等工程機械在當地保有量都不小，而且已經有不少中國企業在當地投資建廠。

前兩年，受全球經濟低迷因素影響，外貿生意不好做。馬海波也曾經遇到訂單減少、業績下滑等困難，他身邊一些做外貿生意的朋友選擇返回國內創業。但隨著“一帶一路”倡議在全球范圍內得到積極響應，這一情況有了明顯改觀，馬海波的生意逐漸有了起色。馬海波深有感觸地說：“對於我們這些做外貿生意的人來說，‘一帶一路’倡議的不斷推進，讓我們獲得了更加廣闊的市場，能夠走得更遠更穩。”

一部《北非諜影》讓中國人知道了摩洛哥和卡薩布蘭卡。但是摩洛哥並不是只有諜影,這裏是北非花園,更是鏈接兩大洋的關鍵之所。在喧囂不斷的阿拉伯世界裏,摩洛哥是一片受到上天眷顧的和平靜美之土。《解碼一帶一路》欄目,來到卡薩布蘭卡,來到摩洛哥,欄目主編馬曉霖專訪了中國駐摩洛哥大使孫樹忠。

馬曉霖:旅遊是摩洛哥重要的支柱產業,而中國遊客現在則是世界各國都非常歡迎的。那么在過去的一年,中國遊客在所有來摩洛哥的遊客中大概占到多大比例?未來幾年又會有什么樣的增長?雙方在旅遊合作方面還有哪些強烈渴望?

孫樹忠:您剛剛也提到,在摩洛哥整個經濟結構中,旅遊業是非常重要的一個支柱產業。傳統上,摩洛哥一直是歐洲人比較喜歡的旅遊聖地,而由於這些年歐洲恐怖襲擊頻發,很多歐洲人外出的願望降低了,這嚴重影響了摩洛哥旅遊業的發展。自從2016年6月1日摩洛哥免了中國公民的簽證以後,應該說給摩洛哥旅遊業帶來了一股春風,中國來到摩洛哥的遊客急劇增長。對中國遊客,摩洛哥也采取了一些措施,目的就是要積極開拓中國旅遊市場。因為摩洛哥過去並沒有做好接待中國遊客的准備,導遊、酒店、交通等等方面,都不具備接待大量中國遊客的能力,所以他們首先從提高接待水平入手,他們的旅遊部正在考慮加強引進中國導遊,規范導遊的語言標准。我們使館也采取了一個辦法,就是對當地導遊進行漢語的強化培訓。去年10月份的統計數字表明,2015年到摩洛哥來的中國遊客包括團組,總的入境人數是12000人,而2016年從6月1日開始到10月底,也就是5個月的時間,中國遊客來摩洛哥的人數已經高達32000人。

馬曉霖:的確,很多中國遊客來摩洛哥之前會覺得這裏很遙遠,來了之後則感覺很新鮮,這並不奇怪。摩洛哥是離歐洲最近的非洲國家,西邊是大西洋,北邊是地中海,地理位置非常優越,但並不為大多數中國人所熟悉。在您看來,我們國內企業要參與"一帶一路"建設,來這裏投資設廠的話,摩洛哥有哪些潛在的優勢是國內人不太了解的?

孫樹忠:

"一帶一路"倡議主要是要考慮國際產能合作,而摩洛哥則占據著非常重要的戰略地理位置:離歐洲最近的直線距離是40公裏,主要的通道是海上運輸,航行時間不過1小時;這裏同時又是東西向主要的世界海上通道,從大西洋到太平洋,通過紅海可以把東西方凝集起來。更重要的是,從投資這個角度上來說,摩洛哥有它很大的優勢,首先它已經有了比較成熟的國際合作體系,建成了丹吉爾、肯尼特拉和卡薩布蘭卡3個保稅區,這些保稅區采用國際標准進行管理,僅這一條就吸引了很多國際企業入住保稅區。摩洛哥已經和56個國家簽署了自由貿易協定,如果在摩洛哥設廠,把生產基地放在摩洛哥,產品的附加值占產品總價值的40%以上,就可被認定為摩洛哥本土產品,享受摩洛哥和其他國家簽署的自由貿易協定規定的各種優惠。同時,有些貿易的配額制度在這裏也不受限。從戰略投資的角度來說,摩洛哥有它的優勢。

馬曉霖:這么看來,摩洛哥的區位優勢確實很突出,而且它還有一個最大的優點,就是它的政治很穩定,這實際上是非常吸引投資的一個方面。從我們走的"一帶一路"一些沿線國家來看,大部分國家的政商環境都不是特別令人滿意。摩洛哥在這方面做得怎么樣?

孫樹忠:摩洛哥對外資的入駐是有優惠政策的。你要在這裏設立生產廠家,既有土地的優惠政策,也有一些補貼。從這個角度來說,摩洛哥的投資環境是比較好的,同時也沒有明確的像其他國家那樣嚴格的外彙管制。摩洛哥還在卡薩布蘭卡設了一個國際金融城,可以做離岸業務。如果在這個金融城設立公司,財務可以包含非洲以外地區也可以包含非洲地區,這是外彙管制上給我們投資者帶來的利好條件。

從勞動成本來說,目前摩洛哥的勞動成本應該說在整個世界范圍是比較低的,按照人民幣來測算的話,這裏的最低工資水平是在1800元人民幣,藍領的平均工資也就在2000-2400元人民幣的水平。從人工成本來說,摩洛哥還是有吸引力的。

馬曉霖:我了解到,中國鐵總已經參與了摩洛哥首條高鐵的建設,這應該是非洲的第一條高鐵吧?請您介紹一下這個項目的情況,這個項目在整個非洲大陸推進"一帶一路"建設中有什么意義?

孫樹忠:2016年6月,中摩雙方簽署了一些大的合作框架,包括一些基礎設施建設方面的合作,比如高鐵、新能源、北水南調,還包括港口、公路等一些大的合作項目。摩洛哥和法國合作建設的高速鐵路項目是從丹吉爾到卡薩布蘭卡,正在建設過程中。這條鐵路線我們中國的公司也參與了,主要是修建路軌路基。那么下一階段中摩雙方可能要規劃建設從卡薩布蘭卡到馬拉喀什、到阿加迪爾這么一條高鐵線路。從目前情況來看,中國的高鐵是我們中國工業和制造業的名片,這裏面包含了中國創造、中國創新,和中國的技術水平。我覺得中國和摩洛哥能夠拓展在高鐵方面的合作,也有助於帶動整個非洲在區域互聯互通大方向下進行有益的合作,也是我們中國在非洲嘗試修建高鐵的一個很好的典范。

馬曉霖:除了高鐵項目,在摩洛哥還有哪些中方參與或者主要參與的大型項目,中國企業在摩洛哥的基本結構和布局又是怎樣的?

孫樹忠:過去中國在摩洛哥的合作項目是項目承包,主要是一些基礎設施項目的建設,包括港口、高速公路、水道等等,贏得了摩洛哥人民的廣泛贊譽。目前中國已經和摩洛哥在某些重要領域開展合作,比如新能源方面,中國有家公司參與了摩洛哥一個太陽能的合作項目。這個項目應該說是全球最大的太陽能發電項目,總投資額20億美元,由中國和西班牙、摩洛哥三方合作。我們主要是做這個項目的後端熱發電,占總投資額的60%。這個合作非常重要,不僅僅是因為占資金總額的比例問題,更重要的這是一個新技術的合作項目。

馬曉霖:從投資領域看,摩洛哥鼓勵哪些領域、哪類產業來進行投資,不太歡迎哪類產業哪類資本進入?

孫樹忠:實際上中摩雙方對產能合作大致明確了幾個方向。准備新建的工業園區大致明確了可以進入的產業:首先是汽車工業,這幾年摩洛哥的汽車工業有了一個飛速的發展,所以它也很歡迎中國的汽車配件廠、中國的品牌汽車進入摩洛哥;第二是航空工業,現在摩洛哥已經初步形成了一個航空制造業基地,它也歡迎中國航空制造業入住;第三就是紡織業,摩洛哥曾經是歐洲很重要的紡織基地,但是隨著全球化的到來,紡織業轉移到東南亞,摩洛哥一直想振興紡織業,也很希望中國的紡織業能夠在這裏投資設廠。

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