滴滴6年虧390億，漲價是“活下去”的必然選擇？

今年3月以來，共享單車市場第一梯隊企業紛紛宣布漲價。如今，繼共享單車之後，網約車也開始調價了。7月11日，滴滴宣布旗下的網約車正式開始調價， 雖然說是調價，但其實是漲價，最開始實施的城市就是北京。對於6年虧損390億的滴滴來說，漲價已是必經之路?

滴滴已正式調價

近日，滴滴出台了漲價規則，以北京為例，滴滴把北京按照地理位置劃分為了5個區域，時間段則劃分為早高峰、普通時段、晚高峰、夜間等四個時間段，實行差別計價。滴滴把北京按照地理位置劃分為了5個區域，時間段則劃分為早高峰、普通時段、晚高峰、夜間等四個時間段，實行差別計價。

以快車為例：早高峰時段(6點-10點)起步價上漲1元、裏程費每公裏上漲0.2元，時長費不變;

普通時段(10點-17點)起步價不變(13元)，裏程費每公裏下調0.15元，時長費每公裏下調0.1元;

晚高峰時段(17點-21點)起步價上漲1元、裏程費每公裏下調0.1元，時長費不變;

夜間到淩晨(21點-6點)起步價上漲1元，裏程費每公裏上漲0.55元，時長費每公裏下調0.2元。其中，工作日和休息日也有差別。

對於這次漲價的原因，滴滴表示，為了平衡供需作出對應的價格調整，以鼓勵司機出車滿足乘客出行需求，同時也鼓勵乘客錯峰出行，減輕高峰時段用車壓力。

至於是否會在其他城市調整價格，滴滴方面稱，網約車價格主要受城市供需狀況、當地消費水平、收入水平和能源價格等因素的影響，其中最重要的影響因素是城市的供需狀況，供需關系變化從根本上決定了價格的波動。每個城市的情況都各不相同，價格水平和價格調整都會根據城市具體情況而變化。

6年虧損390億

隨著經濟的快速發展，人們生活水平的提高，人們出行場景越來越多樣化，網約車已成為大眾出行的重要選擇方式。iiMedia Research(艾媒咨詢)數據顯示，在打過車的受訪網民中有53.6%更偏好於通過網約車的形式打車，每月使用2-3次及以上的受訪網民所占比例之和為57.9%。

滴滴調價，對出行便利有強烈需求的乘客來說，他們只能為滴滴調價而買單。而出行要求相對較低的乘客，就可能會因為出行成本增加而減少叫車的次數。

滴滴為什麽會做如此大動作呢?有分析認為，主要原因就是滴滴看似龐大的利潤空間，實則一直在虧損。究其原因，滴滴不可能一直虧損下去，而滴滴若想扭虧為盈，漲價是一條必經之路。

據2018年滴滴發布的移動出行大數據顯示，滴滴擁有超過4.5億用戶，在中國400多個城市開展服務，每天的訂單量高達2500萬。

滴滴作為一家網約車平台，其盈利方式在於從車費中抽取一定利潤。以價格調整後為例：從朝陽區青年路城市花園打車至建外大街中國中期大廈，乘客花費金額為23.35元，而司機收到的金額則為18.31元。滴滴公司從這一單中抽取了5.04元。

滴滴作為國內網約車巨頭，即使抽成的利潤如此之高，也仍然在持續虧損。據新京報報道，2019年2月，一份滴滴出行內部流傳的財務數據顯示，公司2018年虧損109億元。2018年9月，滴滴出行創始人兼CEO程維發表的內部信提到，6年來滴滴沒有實現盈利，2018年上半年整體凈虧損超過40億元，滴滴創業近6年合計虧損約390億元。尤其是當時滴滴唯一盈利的順風車業務，由於2018年的兩起惡性事件遭到下線後，滴滴的盈利能力越發變少。

網約車市場鏖戰正酣

iiMedia Research(艾媒咨詢)數據顯示，2018年中國網約車用戶規模增至2.85億。

而在滴滴“弱勢”的背景下，各路資本都虎視眈眈的盯著這塊肥肉。2018年，主機廠進軍網約車幾乎成為一種風潮，吉利、一汽、寶馬、長城、眾泰、戴姆勒、上汽紛紛布局網約車，吉利的“曹操專車”、上汽的“享道出行”相繼進入網約車市場。2019年6月18日，廣汽集團宣布移動出行項目“如祺出行”正式上線，這意味著網約車市場又多了一位“搶食者”。

此外，阿裏、騰訊、美團等互聯網企業也在加碼布局網約車。如，美團推出了美團打車業務、阿裏牽手哈啰出行、高德上線高德順風車業務等。網約車市場，鏖戰正酣，這也給滴滴這樣的頭部企業帶來巨大的發展壓力。

來源：藍鯨新聞