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“一帶一路”發展新機遇之馬來西亞“巴生港”

5月17日,“一帶一路”發展新機遇之馬來西亞“巴生港”項目說明會在廣州琶洲保利世貿展館舉行。大會由廣東鴻威國際會展集團有限公司、廣東省建材綠色產業技術促進會、巴生港國際展覽公司共同舉辦,標誌著“一帶一路”發展戰略再獲實際新突破。

2019年,隨著中國“一帶一路”戰略的全面實施與鋪開,中國與沿線國家和地區的雙邊及多邊貿易、投資和產業合作等不斷深化,迎來了發展新機遇。“巴生港”項目,在國內外經貿形勢和市場格局變化的背景下應運而生,旨在通過轉變外貿發展方式,加快實施多元化貿易戰略,幫助中國企業在東南亞迅速開辟市場、站穩腳跟。 

“一帶一路”發展新機遇之馬來西亞“巴生港”

本次大會秉承“開放包容、共享互惠”合作理念,集各類產業發展於一體,以“共耕東南亞深遠藍海”為出發點,聚焦世界最新市場和經濟增長點,探討共建中國進出口產業創新發展新生態。

大會邀請了來自各行各業的知名企業家、貿易合作商,圍繞“國際形勢與戰略”、“巴生港戰略發展與前途”、“中國企業的轉型與新興市場的開拓”、“360企業幫扶計劃”等進行主題報告和對話。並就企業產品進出口、產品渠道銷售、利潤分配、國際合作、產業發展等不同領域,發布若幹重點研究成果,為東南亞投資碰撞新火花、打造新平台。

近幾年來,作為新興的藍海市場,東南亞以其巨大的人口紅利和穩步增長的GDP吸引著世界各大企業、電商平台的投資與青睞。“巴生港”項目的啟動,將為我國企業提供更好、更大的銷售平台,並借助國家政策和技術團隊支撐扶持,推動更多企業走出國門,共享世界經濟。

大會匯集了近400家著名企業、高校、科研機構,深入討論說明相關合作協議,聚力打破中國企業、進出口行業在當下中美貿易戰中的困境。6月,巴生港國際展覽公司還擬組織市場考察團,帶領意向企業前往馬來西亞吉隆坡及巴生港深入考察,致力於將中國一流的科研機構、一流的企業、一流的團隊帶入馬來西亞市場、帶入東南亞市場,促進國內外企業家深入交流、探索合作空間。

西港碼頭坐落於巴生港西南部,自然條件十分優越。泊位前一個小島充當了西港碼頭天然的防波堤,不僅為西港隔出航道,還讓其免受海嘯等潛在自然災害的侵害。

西港的航道水深有17米,泊位水深最淺15米,最深可達17.5米。從馬六甲海峽北上,比起去北港,貨船到西港的航行時間更短,西港可容納的船型也更大。2017年,西港的集裝箱吞吐量為900萬標箱,佔巴生港總吞吐量的75%,佔馬六甲海峽的16%。其中,西港有約69%的貨物是中轉貨物,約31%為本地貨物。

西港總共有30個泊位,長8.4公裏。其中,有24個泊位連接在6.6公裏的直線上,為停泊的船只提供了最大的可用碼頭長度。碼頭集裝箱堆場面積達187.1公頃,為集裝箱的儲存和提取提供了足夠空間。

記從貨物來源和目的地來看,2017年,西港57%的貨物(520萬標箱)來自或被運至亞洲各國,其余的則來往於歐洲、澳大利亞等地,以國際航線為主。

2017年底,西港已完成了8號集裝箱碼頭(CT 8)擴建工程的第二階段和9號集裝箱碼頭(CT 9)擴建工程的第一階段。目前,西港已向馬來西亞政府提出擴建申請,繼續建設10號至19號集裝箱碼頭(CT10至CT19),擴建的具體計劃和條款還在進一步審議中。如擴建計劃成功獲批,預計西港碼頭處理容量將翻倍,增至3000萬標箱。

隨著主要基礎設施升級配備,西港碼頭不斷更新信息技術方案。記者獲悉,為簡化集裝箱貨車進入碼頭的各項手續,減少車輛停留時間,緩解碼頭入口偶有堵塞的情況,9月底,西港在碼頭入口試點設立快速通道,貨主可在送貨前在手機平台上完成所有的認證和清關手續,貨車到達後,可直接進入碼頭,無需在門口排隊。

另外,西港各項智慧服務已漸趨成熟。2017年,西港採用了新的港口操作系統,旨在提升港口運營效率。據了解,該系統可以根據實時監測的堆場和碼頭情況,優化港口作業安排、調度計劃和資源配置,還可以優化場橋的活動路徑,以減少不必要的能源消耗。此外,西港正在投資運用OCR物品識別技術,以進一步提升貨物運輸和儲存效率。

值得一提的是,西港尤其關註電動無人駕駛貨車技術的進展,有雄心要將該技術應用到碼頭運營中。

比起西港,北港碼頭的泊位長度較短,為4.3公裏,泊位水深更淺,最淺11米,最深17米。北港碼頭規模不大,其堆場面積990萬平方英尺,倉儲面積220萬平方英尺。2017年,北港集裝箱吞吐量為296萬標箱,佔巴生港集裝箱總吞吐量約25%。其中140萬標箱為中轉貨物,156萬標箱為本地貨物。

北港和西港互為補充,西港大部分處理的是國際中轉貨物,而北港則處理較小的船型,更關註本地市場和亞洲內部的中轉貨物。

北港是東盟各國進出口貿易的重要門戶。北港和東盟各國15個主要港口都設有航線,並且每周有24班船次去往各國港口,包括曼谷港、雅加達港、文萊港和馬尼拉港等。 

“一帶一路”發展新機遇之馬來西亞“巴生港”

同時,北港有限公司也在為北港碼頭和南點碼頭開辟新業務,重點關註馬來西亞本國的進出口貿易。其中,北港碼頭還與山東濰坊港簽署諒解備忘錄,雙方將在港口管理方面進行合作,為馬中之間的貿易運輸提供便利。

為推動巴生港的轉口貿易,發展以生產出口商品為主的制造業,馬來西亞在西港附近設立了首個綜合自由貿易區——巴生港自由貿易區(PKFZ)。自貿區佔地1000英畝,工業空地面積為640英畝,目前大部分已出租,僅余25英畝。建有512間標準廠房,目前出租率為85%。此外,自貿區內還建設了多用途的倉庫。自貿區交通便利,與三個主要高速公路相連,距離吉隆坡國際機場只有45分鐘車程。

緊鄰西港的地理優勢,吸引了眾多跨國公司和本土企業在自貿區設廠。記者在現場看到,自貿區有道路直通西港,車程不到10分鐘,這大大降低了入駐企業的運輸成本,使在此生產的商品更具價格競爭力。海關在自貿區也設了辦公室,提升貨物的通關效率。

目前,自貿區內重點發展石油天然氣、機械裝配、汽車及零部件制造、清真產業、棕櫚油產業、綠色技術等產業,物流業的引入進一步優化了供應鏈。“巴生港自貿區主要是作轉口站,企業在這裏大多是從事轉口貿易。

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