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大連港成關鍵節點 打造“一帶一路”空中走廊

更新時間:2016-12-07 14:51來源:網絡作者:@nanncy人氣:94556

2016年,大連市港口口岸局全面打造面向“一帶一路”沿線空中走廊,重點加大國際航線開辟力度,積極推進與周邊機場樞紐戰略合作,進一步完善航線網絡結構,提升機場通達性和輻射范圍。大連市港口口岸局提供的數據顯示,截至目前,已有39家航空公司在我市開通210條國內外航線,與13個國家、3個地區的113座城市通航。

大連港成關鍵節點 打造“一帶一路”空中走廊

今年前10個月,大連空港旅客吞吐量達1310.8萬人次

今年以來,為全力推進大連空港樞紐航線網絡建設,大連市港口口岸局協調機場集團及駐場各相關單位,以國際航空市場開發為重要發力點和突破點,加大走訪力度,陸續走訪了南航、東航、海航、天津航空等航空公司,就新增和開辟國內、國際航線積極溝通,協調運力安排,落實航班航線增加工作;加強與民航局、空管局、空軍等駐場單位聯系,協助航空公司爭取航權和航班時刻,優化口岸通關環境;成立了由市港口口岸局和機場集團相關部門組成的空港發展課題組,推動空港持續發展;配合機場做好跑道及滑行道大修的各項工作,完善空港硬件設施,為提升航線運力和運輸生產保駕護航。

今年1月至10月,大連空港共完成旅客吞吐量1310.8萬人次,純貨郵吞吐量12.1萬噸,飛機起降10.8萬架次,同比增長7.0%、8.4%和8.0%。與2015年相比,2016年大連空港旅客吞吐量將再創新高,航班起降架次指標持續提升,貨郵吞吐量增速在全國千萬級機場中處於中上水平。

航線網絡更趨完善,東北亞國際樞紐機場地位得到鞏固

今年以來,大連市新引進東方航空、瑞麗航空、北部灣航空、揚子江航空、長安航空、新加坡酷航和酷鳥等7家國內外航空公司,在連運營航空公司達39家。其中,東航江蘇公司在連設立基地,投放5架過夜飛機,並向分公司規模快速發展;天津航空在連投放5架過夜飛機,向基地公司規模發展;包括新增廈航、海航等航空公司的過夜飛機,大連國際機場過夜飛機數量達到40餘架,早班出港航班量得到大幅增長,為旅客出行提供了更多選擇。

國際航線方面,為鞏固日本航線龍頭地位,大連市積極開拓,開通了大連-大阪/靜岡定期航線,恢複了大連-北九州包機航線,加密東京、大阪、名古屋航線,大連飛日本的通航點達到8個,航班量達到每周75班,日本航線再創新高;加密韓國首爾、清州和濟州航線,大韓航空、韓亞航空均投放寬體客機執行航班,航班量達到每周58班。

加大了東南亞航線開發力度,大連到東南亞的航班達到每周23班,大連機場成為東北地區東南亞通航點最多、航班密度最大,航班時刻最優的機場;俄羅斯奧羅拉航空公司恢複開通大連-海參崴/伊爾庫茨克航線,大連與符拉迪沃斯托克、伊爾庫茨克等9個城市通航,形成兩地雙向客源。

大連港成關鍵節點 打造“一帶一路”空中走廊

作為東北最大的開放口岸,大連港是“一帶”的橋頭堡,“一路”的延伸點,擁有海、陸“雙向優勢”。在海向,大連港已與世界上160多個國家和地區、300多個港口建立了經貿航運關系。截至到2014年底,大連港僅集裝箱遠洋幹線就達到了14條,集裝箱班輪航線105條。其中外貿航線81條,內貿航線24條。在現有的14條集裝箱遠洋幹線中,有3條歐線、2條中東線和美線、黑海線、地中海航線、東非航線、西非航線、澳洲航線、南美航線及波斯灣航線各1條,海上航線基本對全球主要港口的“全覆蓋”。

在陸向,早在1997年,大連港就正式開通運營了東北第一條鐵路集裝箱班列大連-哈爾濱班列。經過10多年的發展,目前大連港已開通大連至沈陽、長春、哈爾濱、延吉、吉林西、五棵樹、大慶、齊齊哈爾、滿洲裏等班列線路17條,業務已覆蓋到東北三省及內蒙古東部50餘個內陸站點,班列密度達到70班/周。並開行了沈陽、沙嶺“五定”客車化班列和五棵樹、白山鄉、讓湖路西等循環車組,形成了覆蓋東北主要節點、並與俄羅斯、歐洲互聯互通的集裝箱海鐵聯運網絡,2014年完成海鐵聯運量32萬TEU,增幅10.3%。

肩負建設大連東北亞國際航運中心的重任,大連港集團極為重視融入“一帶一路”戰略,相關負責人表示,這既是搶抓機遇,更是責任擔當。最近幾年,大連港集團全力轉型升級,提質增效,為融入“一帶一路”儲備了充足“體能”。目前,東北地區90%以上的外貿集裝箱都是從大連港進出。2014年,大連港口吞吐量達到4.2億噸。

“一路”戰略實施則是依托目前航線資源,完善環黃、渤海中轉服務體系,大力推進國際主樞紐港建設。“連海歐”國際海運通道以大連港為起點,過南海經印尼到達歐洲,同時輻射太平洋地區。2013年,大連港集團曾與中遠集團合作,開辟了首條北極東北航道。此航線全程7800海裏,比傳統航線縮短2800海裏。北冰洋航線現在也將加入大連港集團的“一路”計劃,並在未來成為一條連接亞、歐、美的快捷通道。

隨著東北振興新政不斷、金普新區開始發力、中韓自貿區即將落地,“機遇組合”使得大連港集團在

“一帶一路”中的開放優勢進一步彰顯。如何在關鍵節點上發揮關鍵作為,大連港集團表示,正向國家相關部門建議設立大連自貿區,複制上海啟運港退稅政策,提升大連國際中轉港地位。到2020年,大連港口吞吐能力將達到5億噸,在全省占比50%,集裝箱吞吐能力達到2000萬標箱,在全省占比58%,以港口、物流、貿易、金融的全面發展,推動東北開發開放與“一帶一路”建設深度融合。

大連港成關鍵節點 打造“一帶一路”空中走廊

早在《推動共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的願景與行動》公布未滿一個月,《大東北》就提問“積極融入‘一帶一路’的大連機會”,事實證明,我們的擔心是多餘的。本著對這座城市的愛,網友給出的建議都相當有水准。

吃透政策

大連海岸sea:吃透“一帶一路”的政策內容,大力扶植中小企業和小微企業;鼓勵本土強勢企業和東北其他城市間的投資與合作;利用好大連的區位優勢,積極申請第三批自貿區,繼續擴大航運優勢,穩固發展東北亞國際航運中心、物流中心。

依靠人才

大同思想家:要戰略立市,對於“一帶一路”不要照搬照抄、牽強附會、急功近利,而要平心靜氣、戰略思考、因地制宜、小心求證,目光遠大,謀定而後動;人才立市,對於“一帶一路”沒有人才一切皆為空談,制定了政策吸引不來人才也終將是空談,不僅要靠人才引進的輸血,更要在域內挖掘和培養人才;環境立市,宜居環保整潔的市容環境永遠是城市吸引人才、留住人才、持續發展的重要砝碼;學習立市,“一帶一路”要與城市建設緊密結合,要解決大連發展向誰學的定位問題。千人才,萬人才,最關鍵的是城市發展頂層設計的戰略人才。

擴大航運優勢

dallianyinan:大連是世界知名城市,大連港是百年老港、不凍港,品牌知名度相當高。利用好大連城市名片,維護好百年港口這個品牌,世界名城,百年港口,二合一,共同發展。

只如初見vip:認真了解“一帶一路”沿線國家的需求,結合東北的資源優勢和區位條件,制定出切實可行的規劃,切忌大幹快上、盲目跟風;央企和大型企業受益的同時,要拓展帶動其他行業,比如物流、服務業、互聯網等,特別是讓吸收了大量勞動力的中小企業同樣受益;不拘一格地發掘人才,儲備人才,留住人才。

及早規劃往外發展

建築-精益求精:大連的縱深太小,發展受制嚴重,應及早規劃往外發展,大力發展市政建設,把周邊城鄉接合部的路,水電和醫院,學校及其他配套搞好,何愁大家都聚集在一起,交通擁堵不堪?

根據  大連日報等采編【版權所有,文章觀點不代表華發網官方立場】


(來源:网络)

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