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“一帶一路”不是單行道,而是雙向合作

“一帶一路”不是單行道,而是雙向合作

“我們將繼續拓展與中國的合作,通過積極參與‘一帶一路’建設,更加高效地推動德國乃至歐洲與中國的互聯互通。”德國漢堡港口倉儲和物流公司首席執行官安格拉·提茲哈特在接受記者採訪時表示。

過去數十年間,提茲哈特多次訪華,中國不斷提高的對外開放水平讓她印象深刻,中國在各領域所取得的發展成就也令她贊嘆不已。“通過不斷深化改革、擴大開放,中國不僅實現了自身的巨大發展,也為世界各國創造了廣闊機遇。‘一帶一路’建設就是強有力的例證。”提茲哈特說,“‘一帶一路’契合沿線國家和地區的發展訴求,引起了包括德國等歐洲國家的極大興趣,也獲得了眾多國家的支持和響應,‘一帶一路’建設正煥發出勃勃生機。”

“我們與中國的合作從30多年前就開始了。”提茲哈特表示,雖然漢堡港口倉儲和物流公司總部位於漢堡,但其子公司分布在歐洲多個國家,其貨運業務在愛沙尼亞、意大利、烏克蘭等歐洲國家處於領先地位,“我們希望更深入參與‘一帶一路’建設,憑借自身優勢,為推動德中、歐中共建‘一帶一路’走向深入作出更多貢獻”。

提茲哈特指出,漢堡港是海上絲綢之路的重要節點,也是中歐班列的重要樞紐。無論是在海上還是陸上,漢堡港口倉儲和物流公司都已融入“一帶一路”建設。“作為漢堡港最大的集裝箱碼頭運營商,我們目前已與中國116個港口開通了直航線路;同時,每周往來於漢堡和中國之間的中歐班列超過230列,成為海運以外聯系歐中的重要運輸渠道。”

“相信‘一帶一路’建設將進一步促進德中、歐中經貿關系發展,加強雙方在基礎設施建設等領域的合作。‘一帶一路’沿線其他國家和地區也將從中受益,實現互利共贏。”提茲哈特表示,漢堡港口倉儲和物流公司未來將與中國合作夥伴在共建港口以及貨運物流等方面加強合作。例如,在港口發展方面,雙方可以強化在自動化、環保物流、智能港口建設等領域的溝通與交流。

“‘一帶一路’不是‘單行道’,而是雙向合作,能夠推動不同國家實現共同發展和繁榮。我們將一如既往地支持和參與‘一帶一路’建設。”提茲哈特說。

早在之前,德國《商報》(Handelsblatt)就認為,歐洲人害怕中國,視其在“對歐洲發起進攻”,這是毫無道理的。中國不像美國那樣擁有傳教熱情,無意將政治經濟體制強加給歐洲。

文章稱,中國上升成為世界強國是個歷史性機遇。歐洲應好好把握這個機遇,以便在未來世界裏還能扮演重要角色。

當地時間26日,國家主席習近平在巴黎會見了德國總理默克爾,後者表示願積極參加第二屆“一帶一路”國際合作高峰論壇,希望深化雙邊經貿關系。

據觀察者網此前報道,根據4月1日的最新數據,德國制造業萎縮創2012年7月來最快,歐盟將進入經濟蕭條期。

而與之相對的,則是中德貿易的熱絡。據德國統計局今年3月21日數據,中國已連續第四年保持德國全球最大貿易夥伴,德國去年從中國進口了1063億歐元的貨物。德企對華實際投資增長近140%。

根據商務部數據,中國企業去年對"一帶一路"沿線的56個國家實現了非金融類直接投資156.4億美元。截至2022年,中國對沿線國家的總投資規模將達到1500億美元。

德國執政黨(聯盟黨)議會黨團外交事務發言人哈爾特(Jürgen Hardt)曾表示,德國從一開始就對"一帶一路"倡議持積極態度,"這能夠構建一個歐亞大陸共同經濟圈"。

德國外交部也認為,中國的這一規劃響應了全球範圍內的基礎設施需求。

《斯圖加特報》還援引聯邦政府一不願具名高官的言論指出,考慮到日益重要的德中經貿關系,德國政府對“一帶一路”並無“根本性的反對”。

有意思的是,在此之前,意大利經濟發展部副部長傑拉奇(Michele Geraci)曾透露,有兩個G7國家要加入“一帶一路”,但他“不能說出來”。

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