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數字化是未來物流業發展的關鍵 “一帶一路”助推全球物流業發展

為期4天的慕尼黑國際物流博覽會6月7日在德國慕尼黑會展中心落幕。數字化、人工智能、中歐班列等成為本屆博覽會的熱門話題。博覽會共吸引全球約2300家參展商,其中60余家來自中國,是歐盟國家外的第大參展商。與會人士認為,共建“路”給歐洲和中國企業創造了雙贏機會,期待更多中國物流企業前來參展。

兩年屆的慕尼黑國際物流博覽會創辦於1978年,是全球物流行業第大展會。作為世界頂級的運輸物流盛會,展會囊括物流服務、信息技術和供應鏈管理等各個相關領域。

數字化是未來物流業發展的關鍵    “一帶一路”助推全球物流業發展 

“數字化是未來物流業發展的關鍵”

在虛擬現實眼鏡和動感座椅的雙重模擬下,德國郵政集團展工作人員本傑明·施瓦姆正在體驗叉車失穩情況。他迅速調整方向盤與操縱桿,直至視野重新平穩、屏幕警報解除。“這樣的應激培訓有驚無險,在叉車司機培訓初期既能提高安全性、減少成本,又不影響學習效果。”摘下虛擬現實眼鏡的施瓦姆表示。

個集裝箱可以有多智能?在荷蘭鹿特丹港務局展個展示集裝箱或傾斜、或搖擺,模擬著“漂泊”在海上的智能集裝箱。就在上個月底,個智能集裝箱與其他41個普通集裝箱同隨著貨輪從鹿特丹港口出發,將記錄未來兩年船上的各種信息。該智能集裝箱裝有各類傳感器、測量設備和太陽能電池板,可以測量空氣質量、集裝箱內外氣候情況、集裝箱內物體的運動、噪音、氣味等幾乎所有環境變量,還可以準確定位。

鹿特丹港務局官員拉德馬克表示,海運集裝箱在裝載和卸載期間,會從雷達中消失,最長“消失”時間可達數周。以從新加坡運往鹿特丹的集裝箱為例,路上要涉及30多個國家的海關規則,過程復雜。智能集裝箱技術如果能進步推廣,將為打擊走私犯罪,尤其是毒品走私,提供全新解決思路。

本屆博覽會從各個方面展現了物流行業的數字化發展趨勢。硬件方面,有可以自動跟隨揀貨員、穿行於倉庫中的無人駕駛載貨小車,可以自主裝卸貨物的快遞無人機,在大型貨倉內用於掃描貨物條形碼的掃描無人機;軟件方面,有物流雲平解決方案,基於可穿戴指環、增強現實智能眼鏡技術的視覺分揀方案……

數字化既是機遇,也是挑戰。德國聯邦信息技術、電信和新媒體協會日前公布的項調查結果顯示,79%的貨運公司將數字化視為物流領域的最大挑戰。雖然絕大多數企業都不否認數字化帶來的好處,但只有少數應用了人工智能、區塊鏈或3D打印技術。阻力主要來自高人才成本、技術工人儲備不足和激烈的國際競爭。

“數字化是未來物流業發展的關鍵。”德國聯邦交通和數字基礎設施部部長安德烈亞斯·朔伊爾在博覽會期間表示,人工智能、5G移動通信標準將是未來物流業的關鍵技術。為此,德國聯邦政府今年計劃投資170億歐元,為物流數字化打造設施基礎,提供人員培訓保障。

“保護主義與國際物流行業潮流逆向而行”

“物流是推動全球貿易的車輪,並且很大程度上依賴於信息共享和國際合作。”慕尼黑會展中心總經理斯特凡·魯梅爾表示。

在本屆博覽會上,德國郵政集團總裁阿佩爾強調,經濟全球化為增長和發展創造了巨大機遇。貿易沖突沒有贏家只有輸家,給全球物流行業帶來了嚴峻挑戰。

“美國單方面向些國家發起懲罰性關稅措施,違背世貿組織多邊主義精神。保護主義與國際物流行業潮流逆向而行。”荷蘭家物流雲服務企業負責人馬丁·科因曼對記者表示。

在英國“脫歐”等不確定因素的作用下,本屆博覽會備受關註。歐洲物流領軍企業德莎公司表示,目前每天經由英吉利海峽隧道來往法國加萊和英國多佛的貨運卡車高達1.1萬輛。如果英國“無協議脫歐”,將不可避免地造成線路擁堵。增加的進口關稅、實物檢查以及各類繁瑣程序,都將加大物流企業的支出成本和等待時間,特別是汽車和食品這類依賴快速交貨的行業,受到的影響將更大。

魯梅爾表示,英國“脫歐”對歐洲中小型物流企業將帶來很大沖擊。據鹿特丹港務局估計,僅在當地就有4200家貿易公司將受到波及。

目前,英國和歐盟仍就“脫歐”協議進行艱難談判。許多物流企業紛紛取措施,希望將影響降至最低。

“共建路給歐洲和中國企業創造了雙贏機會”

今年的博覽會吸引了64家來自中國的企業參加,數量較上屆展會翻了番,是歐盟國家外的第大參展商。

“‘路’助推全球物流業發展。”魯梅爾表示,“共建‘路’給歐洲和中國企業創造了雙贏機會,期待更多中國物流企業前來參展。”

博覽會期間還舉行了“中歐班列—重振絲綢之路”和“創新發展,打造‘路’國際物流新模式”兩場論壇。在會展中心主會場B6展廳,中國外運集團和中鐵集裝箱公司的展,吸引眾多目光。在B2展廳,來自重慶、成都、長沙、合肥和蘇州的中歐班列平公司,也布置了大面積的展位。不斷增加的中歐班列,令外國客商充滿合作興趣。

中國外運集團副總經理陳海容對記者介紹說,中國外運致力於打造以中歐班列為核心的國際多式聯運體系,為“路”沿線國家提供國際物流創新模式及專業服務。目前已開通俄羅斯、德國、波蘭、白俄羅斯、捷克、越南以及中亞五國的國際班列線路,2018年中國外運作為運營平開行的國際班列超過800列,常態化運營線路達10余條,滿載率97%以上。

路”倡議和中歐班列的開行,也給德國企業帶來了新的商機。前不久,德國郵政集團與中國國家郵政局合作,借由中歐班列開啟了跨亞歐國際郵件運輸業務,目前已經常態化。該集團中歐班列業務負責人科維茨基對記者表示,德國郵政很早就對建立歐洲與中國之間的鐵路運輸聯系充滿興趣,“路”倡議加快了這業務的發展,目前德國郵政已經有3條常規運行的中歐班列線路。

中儲工程物流助力“路”建設

自2013年“路”倡議提出以來,中國不斷加強與沿線國家的經貿合作,國內企業在沿線國家的大型工程總承包、海外投資項目越來越多。這些項目在施工建設過程中往往需要從中國和其他第三國進口大量的建築材料、機器設備、電子儀器、施工機械等物資,總貨量動輒數萬甚至數十萬噸,這些物資能否安全、及時的運抵施工現場對整個項目的建設至關重要。特別是很多項目往往位於經濟欠發達地區,物流裝備和基礎設施比較落後,貿易、物流相關制度有待完善,各國社會文化、風俗、宗教信仰等方面也存在千差萬別,如何克服這些困難,將各類工程物資有條不紊地從生產廠家運抵目的地,滿足項目現場施工計劃的需求,保障“路”建設的順利實施,是中國的物流從業人員必須承擔的使命和職責。

 數字化是未來物流業發展的關鍵    “一帶一路”助推全球物流業發展 

中儲工程物流有限公司作為中國物資儲運集團旗下工程項目物流業務的專業化運營平直致力為國內外大型工程項目提供優質高效的物流服務。多年來,中儲工程物流針對國際工程物流貨物品類繁雜、業務環節多、鏈條長、時效性強、政策涉及面廣的特點,利用遍布世界各地的物流網絡和豐富的專業經驗,為客戶提供包括海關進出口政策咨詢、物流方案設計、運輸方式優化、物流運營組織在內的工程物流整體解決方案,服務內容涵蓋了貨物包裝、倉儲、裝卸、運輸、港口中轉、租船訂艙、清關、單證處理、保險等所有物流環節,服務客戶涉及化工、能源、冶金、核電、水利、交通等多個領域,業務範圍遍及東南亞、中東、非洲、歐洲等“路”沿線國家。

在東南亞,作為中儲工程物流業務“走出去”的第個海外地區,自2009年至今,他們先後完成了越南金甌化肥、北氮化肥、平陽制罐項目、河靜鋼廠鋼渣處理項目,以及印尼PJA磷酸、PKG磷酸等項目的全程物流服務,總貨量超過20萬計費噸,所有貨物無損壞。其中越南北氮項目最重件——氣化爐設備重達461噸,在印度孟買港使用2700噸吊機完成裝船,海運至越南海防港,轉內河駁船運至工地附近碼頭,滾卸上岸後再轉公路運輸到達現場,其運輸操作環節之多、難度之大,在某種程度上可以說決定著整個項目的成敗。為確保運輸任務萬無失,項目團隊提前年就開始做準備工作,從運輸方式和路線選擇、裝載方案設計、船舶和車輛調遣、中轉裝卸方式,到內河航道水文資料收集、卸貨碼頭的踏勘、選址和改造等進行逐討論研究,經過反復推敲論證才最終確定了科學高效、合理可行的物流方案。

在中東地區,中儲工程物流在此前為埃及蘇伊士電廠、塞得電廠、土耳其卡贊純堿、天然氣儲庫等項目提供物流服務的基礎上,於2016年又成功中標某國70/110化肥項目全程物流業務。由於項目所在國政治形勢復雜、交通條件落後,客戶度對物流運輸環節非常擔心,中儲項目團隊知難而上,充分利用海運、中歐班列、快件包裹等各方面運輸資源,通過精心策劃物流方案、優化物流組織方式,2017年至今,已經成功將154批設備物資及時運抵項目現場。

在非洲,由中儲工程物流承運的銅礦項目大型設備從上海港出發,經海運抵達南非德班港,再轉公路運輸,穿越南非、津巴布韋、贊比亞三個國家,最終成功抵達剛果(金)項目現場,標誌著中儲工程物流的業務觸角已深入到廣袤的非洲內陸。

在歐洲,國際熱核聚變實驗堆(ITER)計劃作為當今世界最大的大科學工程國際科技合作計劃之,是迄今我國有機會、有能力、以平等夥伴身份參加的規模最大的國際科技合作項目。中國政府投入10億美元參與ITER計劃的運作,參與研究工作的包括中國科學院等離子體物理研究所、核工業西南物理研究院等中國研究機構。中儲工程物流作為中國ITER執行中心指定物流服務商,從2011年至今,已圓滿完成PF導體、極向場電源變流系統、變壓器等24批物資從國內制造工廠至項目所在地——法國南部小城卡達拉舍的全程物流任務,得到了ITER中心的高度認可。

路”建設正在蓬勃推進,伴隨而來的海外投資和國際產能合作還將不斷產生新的工程物流需求,中儲工程物流依托二十多年工程物流實踐經驗,將不忘初心、牢記使命,繼續助力國家“路”建設,努力為“走出去”的中國企業提供優質高效的國際化物流解決方案。

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